国际物流-铝立柱进口-一般贸易铝立柱进口价格

不正常运输的种类之二

5.货物少收(Shortlanded Car90—STLD)

　　货物少收是指由于装卸等原因造成到达站短收货物。

　　6.货物多收(Found Car90—FDCA)

　　H物多收是指由于装卸等原因造成在到达站多收货物。

　　7.错贴(挂)货物标签(Mislabeled Cargo—MSCA)

　　8.有货无单(Missing AWB—MSAW)

　　有货无单是指在到达站只收到货物而未收到航空货运单。

　　9.有单无货(Found AWB—FDAW)

　　有单无货是指在到达站只收到航空货运单而未收到货物。

　　10.丢失货物/邮件(Missing Car90/Mailba9—MSCA/MSMB)

　　按照货邮舱单所列，应运达本站的货物而没有运达，一般贸易铝立柱进口，称为丢失货物邮件。

　　11.货物*损(Damaged Car90—DMG)

　　货物*损是指货物在运输过程中造成PO裂、伤损、变形、湿损、毁坏等现象。

物流服务流程的****之

流程管理的主要内容

　　(1)建立流程负责制。完整的物流服务是由众多的流程构成的，质量管理者应当指派那些对流程的具体操作负有责任并有权改变流程状况的个人或群体对每一个流程负责。

　　(2)定义流程。每一个流程都应当有明确的起点和终点，并且应当有确定的工作完成方式。

　　(3)设定控制点。控制点是对流程的阶段性确认或决策活动。它们是管理流程的手段，也是评估点。

　　(4)评价和信息反馈。

不分离协议(n*eparation agreement)

不分离协议 (n*eparation agreement)又称“船、货不分离协议”是指同一航程中的关系方，铝立柱进口，在约定的航程完成以前船、货分离的情况下，一般贸易铝立柱进口时效，为了保持共同海损费用的受偿权利和共同分摊义务而签订的一项协议。

不分离协议的依据

分离协议通常都并入共同海损D保函和共同海损保证书（Average Bond）内，有时要求货物保险人和收货人另行签署。在过去，签署不分离协议是实践当中的一种习惯做法，并无明文规定，因而****易产生*。例如，一艘船舶可能载运了众多货主的货物，在货物转运之前，有一部分货方签订了不分离协议，另有一部分货方未签不分离协议，此时对案件应如何理算，常常引起争议。为了避免争议，《1994年约克-安特卫普规则》在规则G中加进了船、货不分离协议的内容。按照这一规定，船舶在任何港口或地点停留，一般贸易铝立柱进口价格，并且将发生共同海损补偿时，如果全部货物或其中的一部分用其他运输方式运往目的地并已尽可能通知了货方，则共同海损的权利和义务，将尽可能地如同没有此一转运而是在运输合同和所适用的法律所许可的时间内可以由原船继续原航程一样而得到履行。但是，由货方分摊的共同海损部分不应超过假如由货方自行承担费用而转运货物时所能产生的费用。