深州政通(图)-护栏板施工-护栏板

护栏板的规格有很多种，护栏板，长度一般都是4320mm，这个是不变的，护栏板施工，除非特殊情况需要调节板2320mm的，用的时候也不是很多，都是以厚度来区分他的型号的。一般护栏的厚度从2.5---4.5mm之间。这里有一个误区并不是薄的的护栏板就是非标的，厚度大的就是*的。这里所说的非标和*之分主要针对的是护栏板的镀锌层的厚度，一般高于600g/m2的护栏板都是*的，600g/m2以下的都是非标的。jb1mydyc3r

　　需要注意的是*的护栏板所需的护栏板的配件相对也是规格比较高的，比如立柱的厚度一般都是4.5mm厚的，立柱高度一般都是1.5 m以上的高度固定。端头板的厚度一般跟护栏板的厚度一样就可以了。

　　其实*和非标之分，并不是狭隘意义上的说的质量上的好坏。我国的道路可以分为高速，国道、省道、乡村公路等好几种。每一种道路的安防设施的等级不一样，包括我国的气候环境差别也很大，材料所使用的防腐要求也不尽一样，就造就了我国护栏板的多样化。不同级别的道路使用不同等级的护栏板既可以安全防护来往车辆，有可以有效节约成本。jb1mydyc3r

　　通常客户拿到公路护栏项目后，相关部门会把该段项目的工程图纸一并给你，上面都有明确的标注，要求使用什么样的材料，材料的型号规格尺寸，施工方法等等的信息都可以在图纸中找到，你只要会看图纸就行了。

二，*分隔带波形梁防护的设置

1、设置于*分隔带的波形护栏板，按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型，适合于在*分隔带内有重要构造物，并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于*分隔带相对较宽，*带内的物较多，并在*分隔带下埋设有管线的路段.组合型高速公路护栏板适合于*分隔带宽度较窄，*带内构造物不多或埋设管线较少的路段. jb1mydyc3r

2、*分隔带波形护栏板的横断布设应根据*分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时，不宜使护栏面*到公路建筑限界以内.

3、当分设型护栏设置在有路缘石的*分隔带内，波形护栏jb1mydyc3r板应有防阻块.而且在*分隔带内布设比较紧张时，波形护栏板面到缘石面的C值可减小到25cm.

4、*分隔带采用组合型波形护栏板时，护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物，地下管线时，护栏板立柱的中心线可以向一侧偏移，或把组合型改变成为分设型，以便绕过中心线位置的构造物.

5、组合型波形护栏板由立柱，横隔梁，波形梁，护栏板厂家，紧固件组成，立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成，分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的组合宽度为100cm，亦可根据*分隔带的宽度作适当调整. 6、设置于*分隔带起点，终点及开口处的高速公路护栏板应进行端头处理. 分设型高速公路护栏板，其端头应与*分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内，高速公路护栏板从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄，一般呈抛物线形，立柱间距为2m，圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致，一般为25cm。 jb1mydyc3r

针对我国高速公路护栏难以满足不同车型碰撞需求的问题，对高速公路护栏的结构及参数进行研究 。 采用能 量守恒方法，建立车辆骑跨护栏事故数学模型，提出了双条半刚性护栏新型结构; 采用均匀设计方法，对交通组成要 素和车型外形参数进行分析，护栏板生产，确定了双条半刚性护栏的有关参数 。 研究结果表明: 该护栏可有效****微型车下钻护 栏和大型 、 重型车骑跨护栏等*的交通事故的发生 。

近年来，随着我国汽车保有量和高速公路里 程的不断增加，公路上发生的交通事故也在逐年 上升 。 在我国道路交通事故中，发生在高速公路 上约 30% 是车辆越出路外造成的，且由此造成的 特 、 重大*的交通事故占该类事故总数的比例达 62 % 以上，每年有 1 /3 的*事故发生在车辆与 路侧碰撞的单车事故中，即每 3 人*事故中， 就有 1 人死于车辆驶离道路的事故，且呈逐年上 升趋势 ［ 1 － 2 ］ 。 汽车的微型化 、 大型化和重型化又 使得现有护栏防御性能不断下降，如轿车的前发 动机盖因流线型设计而变得更低，与护栏碰撞时 易发生 下 钻 事 故; 大 型 车 和 重 型 车 吨 位 不 断****在与护栏碰撞时则易发生骑跨事故，由此造 成严重的人员受伤和财产损失 。jb1mydyc3r

笔者基于高速公路上的*波形护栏分析汽车 与护栏碰撞事故的发生机理，提出一种新型的防撞 护栏结构，并通过合理设计护栏的参数，以****因汽车微型化 、 大型化和重型化而造成与护栏碰撞时所 产生的骑跨事故和下钻事故 。jb1mydyc3r