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什么是进口押金制

进口押金制，又称进口存款制，是指为****投机、限制进口，维持国际收支平衡而采取的一种经济措施，一般贸易橡胶布进口税率，又称“进口保证金”。是指一些*规定进口商在进口时，必须预先按进口金额的一定比率和规定的时间，一般贸易橡胶布进口时效，在Z定的Y行无息存放一笔现金的制度。这种制度无疑增加了进口商的资金负担，影响了资金的政常周转，同时，由于是无息存款，*的损失等于征收了附加税。所以，进口押金制度能够起到限制进口的作用。有些*还规定进口方必须获得出口方所提供的一定数量的出口X贷或****开出X用证押金等方式限制进口。

转船条款的审核

1．凡X用证未明确可否转船者，被视为允许转船。如货物需中途转船，不必要求开证人修改X用证。

　　2．来证规定“Via××port”系指经过某港的航行路线或转口路线，*证同时规定允许转船，则可在此港转船。例*证规定“Via Dalian”，则提单可注“with transshipping at Dalian”。但*证规定不允许转船，橡胶布进口，则Via Dalian只是航行路线途经大连，不能转船。如仍须转船，应联系开证人修改。

　　3．有的X用证规定允许转船，橡胶布进口货运代理，而且如果转船，须在提单上注明二程船名。通常情况下。船公司无法提供确切的二程船名，应联系开证人取消此条款或改为转船后将另行通知二程船名。(In case transshipping and the second carrying vessel’s nalTle should be indicated on the relative Bill of l*g．)

　　4．如果来证不允许转船，但如果启运港或目的港泊位较少，条件较差，无直达船或固定船期等，在这种情况下通常应将X用证改成允许转船，即通过在中途转船的办法才能尽快将货物从启运港运至目的港；或在装运期内确实有到该港的船只者才接受不允许转船的条款。

运输布局的原则之

（一）运输通道原则

　　运输通道是指在某一长条地域内，存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务。运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和客货流赖以发生的经济区域等。

运输通道的形成是客观经济规律发展的必然结果。随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：一是客货流的发S地和目的地的运量集约化；二是运输路径的集约化。这种由生产力布局而形成各大经济地域所形成的“点”和以各种运输方式将他们连接起来的“线”，就是运输通道形成的条件和进行建设的基础。

　　运输通道的布局要根据地理条件，近期、远期客货流的流量、流向、流时，货种结构，平均运距，市场变化和运价等多种因素综合考虑。运输通道形成的前提是流量大和*。流量大指运输通道内有密集的客货流；*指运输通道内能节约运输时间，降低运输成本。 运输通道形成后，又会产生综合交通效应，可以****土地的综合开发和利用，****新资源的开发，****不发达地区的经济发展，****生产布局的相对均衡分布，总之****国民经济的持续发展。