贴片车规级电阻-上海提隆-电阻

贴片汽车*精密电阻，汽车充电桩低温*贴片电阻

光颉推出的汽车充电桩上*贴片低温*电阻采用****薄膜技术，特殊材料、设计、加工高硫的应用，通过AEC-Q200汽车认证的电阻。

汽车电阻相关参数：

精度：0.05％，0.1％，0.25％，0.5％，1％

封装：0402，0603，0805，1206，电阻 ，1210，电阻车规级 光颉，2010，2512

温*：10ppm，15ppm，25ppm，50ppm

功率：1/10W，1/8W，1/4W，1/3W

阻值范围：10Ω~1MΩ

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目前，在汽车电子控制和传动系统中，电流检测电阻是必不可少的元件。出于成本和小型化的原因，越来越多地应用贴片封装的高精密取样电阻，阻值要求毫欧级别。

由于PCB的高度集成化，电阻在检测电流时会产生大量的热量。同时，汽车在行驶后，温度会有常温升高至90℃到100℃，而局部温度会到达125℃甚至更高。环境温度的升高加上电阻本生检测产生的热量，会让电阻有100多度的温差，这时电阻的一个特性就会带来检测的误差，那就是温*特性，一般用TCR表示。通常，市面上的采样电阻温*在50~100PPM左右。我们以100℃变化计算，假如测试100A的电流，电阻有50PPM的TCR，经过计算可以得出，电流的测试误差在0.5A。因为电路测试本身也会存在一个精度问题，标准车规电阻 VIKING，那么在测试温度变化大的时候，精度就会大于1%。100A的电流就会超过1A的电流测试偏差。这对汽车电子的控制带来了一定的影响，我们需要的精度要小于1%，****jia达到0.5%甚至0.1%。

台湾光颉推出的CS-A系列 LRCA 系列 LR系列均符合AEC-Q200车规认证，是汽车电子的sou选。

车规的验证

在工作中，难免会使用到一些没有 AEC Q100/200 认证的电子元件，很多车厂的人员都会希望进行一些可靠性验证，来验证它是否满足车规要求，这种方法并不太有效，因为这些测试都只能是必要不充分测试。只能用于否定该器件的可用性，而不能确定其可以使用。

原因很简单，样本数量太少测试的项目并不充分。对于半导体这种大批量制造的元件，通过少量的样本的测试来确定其可靠性，个人认为是非常的不靠谱的，贴片车规级电阻，这里我们也可以来看看 AEC Q100 进行的主要认证测试项目，也就可以看出差别。

哪个标准要求高？

车规和工规，谁的要求高。普遍的认为标准的高低顺序是军gon*t; 汽车 gt; 工业 gt; 消费电子。工业是个很宽的范围，也遇到的环境和可靠性需要也是差异巨大的。可以想象得到比如一个大型工业设备的可靠性要求肯定不会比汽车要求低。（比如一个大型电厂的关键设备），而同时环境的苛刻度也可能会远超汽车的要求，并不能简单的说工规要求就比汽车低。