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道路交通信号灯设计规范：

　　1、道路交通信号灯的设计，必须符合《道路交通信号灯设置与安装规范》和《城市道路交通规划设计规范》要求。

　　2、道路交通信号灯设计，要结合道路交叉口布局(如：十字路口、T形路口、Y形路口及错位路口等)、交通流量、交通事故发生率等多种情况。

　　3、道路交通信号灯设计规范中，道路交通信号灯应设计*供电线路，在城市外环线平交路口，****1好配置*变压器，以确保昼夜安全可靠供电。

　　4、道路交通信号灯应尽可能与道路同步设计、实施，可避免供配电系统重复建设，减少部分*路、开挖工作，且能****因交通信号设施滞后造成的交通事故，具有明显社会效益和经济效益。

　　5、对宽阔道路，可划分四车道，将其中的三个车道设为通行车道，每侧选用三组LED车行信号灯(每组包括红灯、黄灯、绿灯)，分别显示左转、直行、右转，选用长臂灯架(12m-14m)以保证每组信号灯基本正对相应车道。对相对较窄道路可划分为四车道，选用二个车道为通行车道，智能交通控制机加工厂，每侧选用二组LED车行信号灯，分别控制左转和直行右转。对狭窄不宜划分车道的路口，可在每侧装一组LED车行信号灯，指示车辆通行或停止通行。

“双向绿波带”实施后，当车辆进入绿波带起点并遇到绿灯后，按“绿波速度”匀速行驶，将“一路绿灯”通过绿波带沿线所有路口，大幅****主干道通行效率。

四、优缺点

优点：

◆ 行程车速显著****，行程时间大大减少，****通行效率

◆ 车辆燃油消耗大幅降低，尾气排放明显降低，有利于环保

◆ 道路交通健康运行，****城市交通拥堵。

◆ 建设智能交通，提升城市形象

缺点： 可能会影响相交方向的车辆通行和协调方向的左转非机动车通行，江苏交通控制机，可能会增加行人等待红灯时间。

五、实施保障措施

ü 设置有单放相位（即单进口道左转和直行同步放行）的路口，禁止非机动车左转，建议左转非机动车直行二次过街通过路口；

ü 有条件的路口建议设置行人2 次过街，以降低行人等待红灯时间；

ü 在条件具备的情况下，联网交通控制机，在双向绿波带起点设置动态诱导屏或者在各交叉口前方设置诱导标志，智能交通控制机，引导驾驶员按绿波速度有序通行；

ü 双向绿波方案运行一段时间后或交通流量发生较大变化后，需对其运行效果进行跟踪评价并二次优化，以寻求****1佳绿波效果；

ü 在路段流量增加并接近饱和情况下（饱和度超过0.9），双向绿波应视情况降级为单向绿波。

交通信号控制系统是一个典型的复杂大系统，具有时变、非线性等特点，它是由许许多多关系密切而复杂的不同领域、不同功能的子系统按不同层次综合集结而成的。目前，各种交通子系统接自身的优化目标运作，不考虑与其他系统的集成与协作，使得交通系统难以达到****1优。综合分析与协调各交通子系统，是智能交通的发展趋势。无线传感网是集计算机、通信、网络、智能计算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域交叉综合的新兴学科，它将大量多种类传感器节点(传感、采集、处理、收发、网络于一体)组成自治的无线网络，实现对物理世界的动态协同感知。它能实时、动态获得物理世界的传感信息，并且将相关信息与通讯主干网融合，实现了现有的计算机网络虚拟世界向真实物理世界的延伸，改变了人类和自然界交互的方式。