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可安装于和谐号电力机车、内燃机车、提速后改装的内燃机车及城市轨道交通等项目。适用于弯道多、曲线半径小，轮缘磨耗速度惊人的S形山区线路。目前，润滑剂价格，北京机务段职工总数达六千多人，配属机车 18 个车型，担当京哈线、津蓟线、京秦线、京山线、京沪线、沪杭线、京九线、石德线、京广线、京包线、丰沙线、京原线 200多对客车的牵引任务，运营里程达到 6000多公里。利用固体粉末、涂(镀)膜和复合材料隔离相互接触的摩擦表面，可达到减少焊接和磨损的目的。固体润滑剂在摩擦表面面形成的固体润滑膜能够满足上述要求。

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固体润滑*——浙江宝晟铁路新材料科技有限公司研发的“机车轮缘复合型固体润滑棒材”BSF-1、BSF-2两款产品进入北京铁路局“准入供应商明细表”，成为新增的10家供应商之一。这是该产品去年12月通过北京铁路局科委科技成果*审查。可取代目前的润滑材料对机车轮缘进行润滑保护，润滑剂，具有*挤压、强附着等特性。棒材采用内柔外硬的矩形双层复合结构，润滑剂种类，外层质地较硬，保证*性和强度。固体润滑成功与否取决于固体润滑膜的形成能力。如果固体润滑膜的生成和消耗是平衡的，那就可以说润滑状态良好。若固体润滑膜接连不断的消耗，那就会逐渐磨损。

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固体润滑膜的形成方法很多，既有把固体润滑剂粉末接涂在摩擦部位上的原始方法，也有在真空中使固体润滑剂以原子状态溅射成膜的方法。转移膜的形成是物理作用的结果。转移膜是利用对偶材料表面两个凸峰之间贮存的弹性能，机械地捕获润滑剂的磨损粒子而形成的。因为在磨损粒子中也存在着弹性能