汽车发动机仓隔音

很多做过工程后的车主，都感受到了自己爱车的改变，有些还没做过的车主则对这种“新兴”的服务犹豫不决，虽然车上的噪音让他们非常烦恼，但是由于不能亲身体验汽车隔音降噪后的效果，还处在非常迷茫的状态；

根据我们对做过车主的采访，他们对隔音效果的好坏都用了比较直接的感官感受来描述，看来要想让没做过的人明了的感受到效果，还真不是件简单的事；有些服务商单纯用噪音分贝数值的改变来说明问题，看来是非常不负责任的做法，在这里我们就用“在对照中感受差异”的方法，对“效果”来一个形象的说明。

后市场隔音改装源于整车研发中NVH（noise 噪声，vibration振动，harshness平顺性）工程，即整车在设计研发阶段的振动与噪声性能开发。汽车企业有着严苛的成本目标限制，为了满足汽车企业的整体利润，原车减振和隔音材料往往是车企削减成本的重要方向，导致原车使用的减振隔音材料重量大且性能欠佳。

据新闻媒体报道，一些企业为了降低成本，甚至使用具有致ai性的沥青阻尼作为汽车减振材料。从消费者角度来看，涉及身心健康，采纳致ai减震材料的行径是万万不能接受的。除此以外，原车减振降噪材料年久失效，整车静谧*性下降，并伴有异味产生。综上，改装越来越受到汽车用户的重视。

其实工程上进行隔震的思路，跟电路里面减小电流的方法类似。声音要进入到人的耳朵，需要靠介质进行传播，就像电流的传递需要导电体（电线）一样。声音传播介质的阻力越大（类似的电阻传递越大），传递过去的声音也就越小，这样的“电阻”通常称之为隔音材（通常为橡胶材料），能够减少噪声的入射；还有另外一种，就是像电容一样的，把电流的储藏起来，在内部进行耗散，而不是让电流在回路中流通，这样的零件就是常说的吸声材（通常是吸音棉、海绵材）。