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　　该方法由西德塑料电镀工作者协会提出，方法简单易行，重现性较好。具体操作过程是:在80℃±5℃的高温热水浴中保温1h，取出后在不超过30s的时间内放入5℃±5℃的低温水浴中浸30s，再转入高温热水浴中，经过3个循环周期，如镀层无起泡、脱皮、发皱等缺陷即视为合格。

　　选材可用于电镀的塑料很多，但各种材料的加工性能、机械性能、材料成本、电镀成本、电镀的难易、尺寸精度等方面有很大差别。ABS塑料具有优良的综合性能，丰县LC76越野轮毂，用途十分广泛，LC76越野轮毂供应商，且易于成形，LC76越野轮毂批发，表面易于浸蚀而获得较高的镀层结合力，所以目前在电镀中用得****多。

　　此外，通过红外光谱检测发现，化学粗化过的塑料表面存在活性基团如—COOH，—CHO，—OH，—SO3H等****性基团，LC76越野轮毂公司，这些****性基团能与金属镀层产生化学结合力，从而****了镀层的结合强度。ABS塑料中丁二烯含量越高，镀层的结合力越大。电镀型ABS塑料中丁二烯含量达22%～24%。试验表明，电镀型ABS树脂301M的镀层结合力比非电镀型ABS树脂PA-757的镀层结合力高1倍以上。

1.每一批起重机车轮锻件产品进行自检，互检和专检工作，检测人员必须熟练使用厂内检测设备。

2.锻造厂检验员应对生产车间进行巡回检查，对锻件热处理加热炉温度的控制操作情况进行监控并抽检锻件的表面质量。

3.起重机车轮锻件通过加工验合格后，检验员应在工序卡或记录卡上签字后方可转入下道工序。

4.检验员发现起重机车轮锻件产品质量问题时应向锻造厂内相关技术人员反馈，检验科长监督排除影响产品质量的异常因素，如何不能*直接报废处理。

5.起重机车轮锻件在装箱发货前还应当对产品进行综合检锻件厂家查，确保让客户收到****产品。

冷却时产生的*应力也和加热时产生的*应力一样是三向应力，且其中切向应力较大，这是引起表面纵向裂纹的主要原因。

残余应力：起重机车轮锻件在锻压成形过程中，由于变形不均所引起的附加应力，如未能及时再结晶软化将其消除，锻后便成为残余应力保留下来。残余应力在起重机车轮内部的分布，根据变形不均的情况而不同，可能是表层为拉应力而心部为压应力，或者与此相反。

可以看出，起重机车轮锻件在冷却过程中，存在上述三种内应力，总的内应力为三者叠加。当叠加的应力值超过材料的强度****限时，便会在起重机车轮锻件相应部位引起裂纹，冷却裂纹常常是在温度较低时和塑性较差的材料中发生。如果叠加的内应力没有造成*，冷却终了便会以残余应力形式保留下来，给后续热处理增加不利因素。