重庆建峰环保有限公司(图)-车用尿素前景-车用尿素

车用尿素液如何正确使用？

好多好多人都不知道车用尿素怎么使用，下面重庆禾峰环保科技有限公司给大家分享一下。

车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的*产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。

尿素溶液在使用过程中需要尽量避免杂质进入溶液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的时候有*管，只要打开尿素罐口，插好加注管就好了。

但是也有一些人平时不大注意，把杂质带进罐体，公交车用尿素，堵塞尿素箱尿素泵。也有一些人不注意，在清洗SCR系统、储存罐或加注设备时，使用了普通水，由于普通水中金属元素钙、镁、钾、钠离子含量比较高，一旦这些污染源进入，会导致尾气排放系统的催化剂*，增加SCR运营成本，所以应杜绝使用普通水冲洗。此外，尿素呈碱性，对铜、铁、铝的腐蚀很大，尿素加注不当溢出，会腐蚀车辆，另外在平时携带车用尿素时，一定要做好防震措施，以免车用尿素罐因振动发生*损而产生泄漏腐蚀车辆。

总之，车用尿素溶液的使用，看似简单，其实是有许多要注意的地方的，希望通过此文，使各使用者能正确认识和使用好车用尿素溶液，一方面能保持车辆良好的技术状态，另一方面能减少大气污染！

禾峰环保小编提醒您：你是否对车用尿素有了一个更为全1面的了解？

知识储备不足，不能系统分析并表述*故障原因。自2015年实施国四标准以来，车用尿素做为还原剂的尾气系统配套到车辆上，并为大多数主机厂采用，由于时间不长，加上厂家对知识及技术未能全1面地对售后进行有效****培训，部分4S店维修人员知识与经验十分有限，遇到故障车辆也是摸索排除，甚至用****基本替换法排除故障，即使故障点找到，也不一定能说清楚故障原因在哪里，当消费者问及原因时，简单粗暴的把问题推到车用尿素上，转移矛盾，撇清责任。

备品车用尿素有任务，引导消费者使用备品车用尿素是消耗品用量大，很多主流厂家都有自己的生产线，装车用的同时，走售后渠道，并安排相应的任务。由于车用尿素的消费特性，4S店绝1对处于劣势，于是就是出现了车用尿素背黑锅现象，甚至强制消费，如果不消费原厂尿素，尾气系统不予三包等不合理条款，严重影响厂家形象。

配件质量原因导致故障，转嫁消费者付费修理技术需要慢慢成熟，配件质量需要时间检验，柴油车车用尿素，各厂家各批次车辆，甚至各配套厂家技术和质量标准都有区别，因此车辆尾气系统的质量标准，各配件之间的匹配都会有差距，于是质量问题也就慢慢显现出来了。为了不给本品牌造成不良影响，为4S店的创收指标等，不是消费者使用不当，就是车用尿素有质量问题等理由，就变得“理所应当”了。

长期使用劣质车用尿素液，致使催化器*司机对突然增加的车辆运行成本没适应，一味追求低价格，认为省钱能用就行，也有不良厂家一次充好，蒙骗消费者。长期使用劣质尿素液****明显就是喷嘴结晶堵塞，严重的催化器堵塞，车辆明显动力不足。

导致尿素结晶的原因有很多，一方面是刚才提到的*尿素，另一方面则是用户日常加注尿素时没有做好防护措施，不慎将灰尘、杂质带入到尿素罐，对溶液造成污染。当然，部分车企一味的节省成本采用低劣SCR设备，导致喷嘴在未达到额定温度的情况下就开始喷射尿素（或超量喷射），车用尿素，也会造成结晶现象。对车辆私自篡改程序，改动配件，使车辆尾气系统长期处于不正常运行状态也是故障源之一， 所以4S店不能一棒子打到车用尿素质量上，要认真分析，找到*原因。

随着*监管的深入，车辆厂家技术的进步、配套的成熟，维修者技术逐步的****，车用尿素厂家的优胜劣汰，消费者环保意识的****及对尾气系统的了解，从业者也不再困惑消费者不再无奈。

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禾峰环保小编提醒您：目前我国车用尿素并没有被太多人所重视，特别是该产品生产技术还没有太多的企业掌握（目前多数为农用尿素简单1勾兑，质量根本不能达到GB29518-2013标准），随着2018年即将出现的井喷式增长，及“国五”排放法规的强制执行，轻型卡车也将强制搭载SCR系统，届时车用尿素的市场需求量则会呈现惊人的增长。

《柴油发动机尾气氮氧化物还原剂AUS32》GB29518-2013 车用尿素水溶液。

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