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膜结构

一、采用以概率理论为根底的****限状况规划方法，用分项系数的规划表达式进行核算。

二、膜构造应根据建筑物的性质和等级、运用年限、运用功用、构造跨度、防火请求、地 区自然条件及膜材的经用年限等请求进行膜材选用。

三、膜构造的规划应根据荷载、支承条件、制造加工、施工工况及其它特别条件进行。

四、膜构造的规划内容包括形状规划、荷载剖析、裁剪规划、配件规划、支承构造规划。

五、对膜构造的形状规划、荷载剖析、裁剪规划，应在思考施工进程的根底上进行一体化的规划。

六、膜材只能接受拉力，不能接受压力和弯矩。

七、膜面的大主应力应小于膜材的强度规划值，在荷载长时间效果下，小主应力应大于等于坚持其初始平衡形状的应力值。

八、膜构造一体化规划时，市区膜结构，应思考膜材的松懈、徐变、老化。

九、膜构造规划时，应思考运用期间膜材替换对全体构造的影响。

十、膜构造规划应思考膜材损坏时，学校膜结构，支承构造仍应坚持本身的强度、刚度及稳定性。

膜结构汽车车棚主要的连接方法

铆接：开始使用铆钉连接，铆钉连接的塑性、韧性和整体性好，连接变形小，邢台膜结构，传力靠，承受动力荷载时的疲劳性能好，适用于重型和直接承受动力荷载的结构。但由于其构造复杂，用钢量大，施工麻烦，噪音大，目前已很少采用。铆钉连接的受力性能、构造要求及设计方法原则上与普通螺栓连接相同，不同的是设计参数及设计值取值不同。