潍柴4105柴油发动机|HF汇丰 放心选择

潍柴4105柴油发动机气缸体左右侧每个缸盖螺栓均设计有V型斜加强筋，将缸盖螺栓力传递给析架，一起也加强了下部干缸套支撑位置，可减小缸孔变形;气缸体的析架结构造成机体存在各种空腔，其全体扭矩、刚度较小，本体模态一阶改变仅186Hz，一阶弯曲仅为329Hz。

潍柴4105柴油发动机机型机体结构特色

对WP12机体具体结构及与相关联部件的设计联系进行了描绘，下面对WP 12机体结构梳理，WP 12为单体缸盖设计，一般式结构，干式缸套，不集成齿轮室。

潍柴4105柴油发动机气缸体为干式缸套设计，8颗缸盖螺栓，其中4颗主螺栓为M14- 4颗副螺栓为M12，机体上顶面加工有12个缸盖装置销孔。机体左旁边面(从前端看)集成了挺柱腔、凸轮轴孔、机油冷却器腔、布水腔、回水腔。

潍柴4105柴油发动机

气缸体与曲轴箱采用M8小螺栓把合，密封面涂胶。曲轴箱一起起到加强板的效果，机体刚度比龙门式机体大。第6主轴承壁设计有止推片装置槽，曲轴箱上布置有*槽。

本章剖析了对潍柴4105柴油发动机机体结构的关键点包括缸套方式、缸盖方式、主轴承壁、螺栓，是否集成齿轮室等，对5款相似排量记性的机体结构进行了剖析，一起描绘了WP12机型的机体结构特色。为下面介绍WP12机体降重提供了依据，潍柴4105柴油发动机气门，为下文具体结构描绘提供了衬托。

潍柴4105柴油发动机机体降重设计

机体降重设计思路是经过在现有产品上的归纳功能评估与减低分量融合在一起的设计思路，经过在首先在现有产品不改变全体结构的，降低分量的方法实现现有产品降低总分量，在现有产品降重设计效果基础上固化降重经历，从而落实到全新产品设计中，让轻量化设计理念贯穿到设计过程中，从而确保产品能实现功能、总量醉优化配比。

机体选用干式缸套的设计优点:

1)缸心距小;

2)单缸水套双层壁厚，缸套支撑方位不存在悬空，从而气缸体全体结构刚度大;

3)潍柴4105柴油发动机存在减薄上顶板及缸套支撑肩方位的空间，进步水套高度，有用冷却缸套一环方位;

4)良好密封冷却液，无缸套穴蚀;

5)与无缸套相比，缸孔磨损仅更换缸套，节约了修理运用本钱。

潍柴4105柴油发动机机体选用干式缸套的缺陷:

1)较湿式缸套，散热能力变差，容易形成局部过热，缸套变形，拉缸等故障，从而限制了干式缸套在高强化机型上使用的空间。目前世界上高强化机型都运用湿式气缸套结构。

2)水套腔铸造需求独自砂芯，独自工艺固定，因而浇铸比较困难，清砂困难，潍柴4105柴油发动机，还容易*芯，形成壁厚不均匀，与缸盖之间漏水、漏油等多种危险;

3)缸孔一般需求粗加工、精加工、粗晰磨、经晰磨等多道加工工序，以保证与缸套的贴合，加工长度大，加工刀具费用高，加工功率低，机体加工本钱高。

机体选用无缸套结构设计与干缸套结构类似，一起能够进一步减小缸心距与缸径比值，潍柴4105柴油发动机加工工序比干缸套添加缸孔网纹加工(有缸套结构在缸套上加工)，加工费用更高，一起磨损后只能选用回收另加工，添加缸套或整台更换，运用费用高。有些无缸套机体缸孔选用了局部热处理进步缸孔硬度和*拉强度，生产成本更高。

潍柴4105柴油发动机

从潍柴4105柴油发动机机体分量来看，顶置凸轮轴可减轻机体分量，对于整机分量来说增加了驱动齿轮，且必须是全体缸盖，不适用于多缸系列化的V型发起机，因而也不是影响发起机分量的要害因素。发起机水套深度与行程的比值看，醉大的是WP 12机型，到达1.45 ，醉小的是ISG12机型，只要0.42，潍柴4105柴油发动机气门，其余机型在1左右，从冷却视点考虑，WP12机型水套长度严重过剩。从分量对比看，如WP12仅气缸体部分，不含机体裙部就到达255kg，而IGS 12气缸体仅182kg。从上述结构分析，WP 12气缸体处于分量较大方位，有轻量化设计的潜力。

潍柴4105柴油发动机减重设计是法规的要求，潍柴4105柴油发动机气门，降重能减低整机油耗，符合节能减排要求，更符合客户需求，因而发起机降重设计势在必行。经过技能总结、结构分析、竞品分析、GAE分析等方式断定降重目标，对结构进行*的评估，保证发起机减重同时，强度满足标准要求，各项性能指标与原机适当或略有改进。

机体结构设计

潍柴4105柴油发动机是发起机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发起机各体系主要零部件的装置基体。上部装置缸盖后，与活塞、气缸垫一起形成燃烧室。与缸盖和机体内部的水套和油道及油底壳分别是冷却体系和润滑体系的组成部分。潍柴4105柴油发动机机体设计初始阶段由整机设计参数导入信息，包括缸径、行程、功率、扭矩、额定转速、爆发压力等技能参数，以及长、宽、高等初步外形尺寸边界。