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液压式

汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，减震器品牌，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，汽车减震器，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

充气式充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，潜江减震器，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。

弹簧减振器是一种对位移反应灵敏的振动控制装置；弹簧减振器主要适用于*厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的*振动。常用于控制挂续性的流体振动激扰（如流体脉动、两相流、高速流和风振等）的管系振动。弹簧减振器能有效地控制各种频率的振动和摆动，但在一定的程度上限制了管道的正常热位移。设计时应充分考虑弹簧减振器对管道产生的附加力。

减振器故障类型

失效：减振器完全或部分失去减振功能—无阻尼力或阻尼力衰减幅度很大。

失效可由以下一种或几种原因引起：

（1）漏油；

（2）减振器内阀系统失效；

损坏

由于受到异常外力碰撞，使减振器活塞杆弯曲或缸筒（外筒甚至内筒）碰瘪而导致卡死或卡滞；缓冲块/副簧损坏及脱落将导致减振器内部零件撞坏；由于制造质量问题而产生的吊环脱落等）