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为什么柴油货车污染治理成为当前主攻方向及*目标之一?柴油车通过压燃方式引燃,高温燃烧和不完全燃烧会导致发动机排放出大量氮氧化物和颗粒物,这两类污染物会进一步****二次颗粒物的快速增长,年审柴油尾气净化器,加剧环境污染。且柴油车多为物流、客运车辆,长年满负荷奔波运营,每年行驶里程在8万公里以上,柴油尾气净化器价格,是*车的5~10倍,完全可以称得上“劳模”。根据《2018年中国机动车环境管理年报》,全国柴油车占机动车保有量的9.4%,但柴油车排放的颗粒物(PM)、氮氧化物(NOX)却占汽车排放总量的90%和70%左右。







加强车辆环保检验管理。强化在用车定期排放检测,柴油尾气净化器厂家,推进环保检验与安全技术检验有效结合。交管部门要严格按照尾气排放检验报告核发安全技术检验合格标志,倒逼老旧车辆淘汰;*实现环检机构与*监控平台联网,依托监控平台加强对机动车环检监管,杜绝“假检验”和“不检验”行为。

  5.加强机动车尾气污染治理。督促报废车辆履行报废手续,确保报废汽车做到“应拆尽拆”;加强各类淘汰车辆违规上路行驶路检;优化重型车辆绕城行驶路线。2018年10月底前,通过新建道路、规划可行驶路线等方式,制定重型车辆绕城方案,榆林柴油尾气净化器,明确国Ⅲ标准及以下柴油车辆禁限行区域、路段以及绕行具体路线,在城市主要进口、高排放车辆通行的主要道口安装黑烟车电子抓拍系统,严控重型高污染车辆进城。


推进*行业污染治理升级改造。氮氧化物、颗粒物、挥发性有机物(VOCs)执行大气污染物特别排放限值。推动实施钢铁等行业超低排放改造,城市建成区内焦炉实施炉体加罩封闭,并对废气进行收集处理。强化工业企业无*排放管控。开展钢铁、建材、有色、火电、焦化、铸造等*行业及燃煤锅炉无*排放排查,建立管理台账,对物料(含废渣)运输、装卸、储存、转移和工艺过程等无*排放实施深度治理,2019年底前完成治理任务。




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