东方红4115柴油机,HF汇丰柴油机

不同柴油机全负荷工况下动力功能的比较 为不同柴油机全负荷工况下的平均有效压力、进气总管压力、过量空气系数和废气再循环份额(EGR 率)．其间除柴油机4 未采用EGR 体系外，其余柴油机均采用了低压EGR 体系．需要阐明的是，柴油机1 在全负荷部分工况点采用了EGR；柴油机2和柴油机3 只在部分负荷工况下采用EGR．能够看出，各柴油机之间全负荷工况下的进气总管压力、过量空气系数、EGR 率展现了非常大的差异，因此平均有效压力差异很大，东方红4115柴油机，这就给不同柴油机之间动力功能的首要操控参数的总结以及共性规则的剖析制造了困难．

东方红4115柴油机采用IMEP 进行剖析，可排除冲突以及附件丢失(各台柴油机之间往往不同较大)的影响，更有利于挖掘不同柴油机之间的共性规则．不同柴油机动力性目标与运转参数内在联系的共性规则为各台柴油机全工况下IMEP 与进气参数K 的关系．IMEP 与K 值呈显着的线性关系，进行回归剖析后能够发现：1)相关系数2 R 均在0.99 以上，阐明转速对K 值与IMEP 之间线性关系的影响能够疏忽；2)比照3 台柴油机的线性拟合方程，由于设计参数和燃烧安排过程的差异，充量系数和指示热效率有差异，使得不同发动机K 值与IMEP 之间的线性度产生差异；但其醉大斜率与醉小斜率之间相差只要1%左右，总体来说相似性很好．

东方红4115柴油机气缸体左右侧每个缸盖螺栓均设计有V型斜加强筋，将缸盖螺栓力传递给析架，一起也加强了下部干缸套支撑位置，可减小缸孔变形;气缸体的析架结构造成机体存在各种空腔，其全体扭矩、刚度较小，本体模态一阶改变仅186Hz，一阶弯曲仅为329Hz。

东方红4115柴油机机型机体结构特色

对WP12机体具体结构及与相关联部件的设计联系进行了描绘，下面对WP 12机体结构梳理，WP 12为单体缸盖设计，一般式结构，干式缸套，不集成齿轮室。

东方红4115柴油机气缸体为干式缸套设计，8颗缸盖螺栓，其中4颗主螺栓为M14- 4颗副螺栓为M12，机体上顶面加工有12个缸盖装置销孔。机体左旁边面(从前端看)集成了挺柱腔、凸轮轴孔、机油冷却器腔、布水腔、回水腔。

东方红4115柴油机

气缸体与曲轴箱采用M8小螺栓把合，东方红4115柴油机六组合，密封面涂胶。曲轴箱一起起到加强板的效果，机体刚度比龙门式机体大。第6主轴承壁设计有止推片装置槽，曲轴箱上布置有*槽。

本章剖析了对东方红4115柴油机机体结构的关键点包括缸套方式、缸盖方式、主轴承壁、螺栓，是否集成齿轮室等，对5款相似排量记性的机体结构进行了剖析，一起描绘了WP12机型的机体结构特色。为下面介绍WP12机体降重提供了依据，为下文具体结构描绘提供了衬托。

东方红4115柴油机机体降重设计

机体降重设计思路是经过在现有产品上的归纳功能评估与减低分量融合在一起的设计思路，经过在首先在现有产品不改变全体结构的，降低分量的方法实现现有产品降低总分量，在现有产品降重设计效果基础上固化降重经历，东方红4115柴油机六组合，从而落实到全新产品设计中，让轻量化设计理念贯穿到设计过程中，从而确保产品能实现功能、总量醉优化配比。

东方红4115柴油机选用2 种工质的ＲOＲC 体系的热功率随抽气压力的改变情况。从图中能够看出，在同一抽气压力下，东方红4115柴油机六组合，选用工质Mix 的体系热功率要高于采用Ｒ245fa 的体系热功率。此外，随着抽气压力的*，两者的热功率均呈现出先*后减小的趋势。这一改变趋势与体系净输出功率的改变趋势较为类似，这是因为在计算过程中，工质吸收的排气热量是相同的，因此体系热功率与体系净输出功率呈正比。东方红4115柴油机选用2 种工质的ＲOＲC 体系功率随抽气压力的改变情况。

能够看出，随着抽气压力的*，两者的功率均呈现出先*后减小东方红4115柴油机体系功率随抽气压力的改变曲线Fig． 12 Variation of the exergy efficiencywith the intermediate pressure的趋势。这是因为功率等于热功率除以卡诺循环的功率，因此， 功率呈现出与热功率相一致的改变趋势。此外，在相同抽气压力的条件下，东方红4115柴油机选用Mix 作为工质的体系具有较高的功率，而且在中等抽气压力的范围内( 0. 9 ～ 1. 2 MPa) 更为明显。

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