潍柴4102柴油机排气管,HF汇丰 放心选择

针对柴油机使用年限增长，部分配件性能发生变化，由此引发毛病的问题，以某一因弹簧疲惫断裂形成柴油机毛病为例进行了剖析和讨论。并主张: 在机组大修时，对某些运动配件、潍柴4102柴油机易磨损疲惫配件及毛病后易引起严重后果的配件加大检测力度，****检测规范，或进行更新，以确保柴油机正常安全运转。

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柴油发电机组作为铁路空调发电车的中心组成部分，担负着向全列车供电的重担，因而保证柴油发电机组的正常运转至关重大。目前部分发电车柴油机已服役达20 年，部分配件尤其是运动部件已有磨损、疲惫现象。尽管铁路部门严格要求柴油机运转到规定时刻时必须进行相应的检修，可是某些部件检修合格后，能否安全运转至下一个检修周期值得商榷。本文以某一事故为例，剖析了柴油机检修时气门弹簧替换的必要性。

2013 年，某车次发电车正在担任供电任务的2#潍柴4102柴油机因故停机，机油注油口盖被顶开，潍柴4102柴油机排气管，机房起火，潍柴4102柴油机排气管，2#柴油机附近穿孔铝板有油迹残留。从外观看，柴油机除个别方位过火受损外，无显着机械损伤。

影响潍柴4102柴油机动力性方针的其他参数，如i η 、c φ 只是非必须影响要素，新品发起机概念设计阶段，在缺乏样机的i η 、c φ 等参数的情况下，可用其他机型的数据替代，而不至于形成太大误差．针对发起机动力性开发方针IMEP，潍柴4102柴油机排气管，根据联系式得出进气参数K 的开发方针．再根据式，将进气参数K 分解为方针增压压力in p 、潍柴4102柴油机中冷后温度inT 、发起机过量空气系数以及EGR 率等几个运转参数．因为inT 是操控方针(通常小于50，℃)或许可以根据增压压力和中冷器功率核算得出，因而，潍柴4102柴油机进气参数K 确定后， in p 的方针值还取决于a φ 和EGR η 的挑选.而众所周知，a φ 和EGR η 对柴油机的焚烧和排放有很大的影响，因而有必要寻觅他们之间可量化的联系.

不同柴油机之间排放性能与运转参数内在联系的共性规则潍柴4102柴油机因为富氧焚烧和混合气不均匀的特性，导致氮氧化物(NOx)和微粒(PM)占其排放物的主导地位．影响NOx 和PM 排放的主要要素有缸内温度和氧浓度，但两者对NOx 和PM 排放的影响方法有差异．影响柴油机缸内温度和缸内氧浓度的主要运转参数是进气温度和过量空气系数，对于采用了废气再循环的柴油机，还要考虑EGR 率的影响．因为实验工况下中冷器后的温度不变，这一要素可除掉．故可经过调查a φ 和EGR η 的变化对NOx 和PM 排放的影响来寻觅不同柴油机之间的共性规则．

由于现代车用柴油机在外特性上大多不选用EGR，潍柴4102柴油机，因而，潍柴4102柴油机展示的NOx随a φ 的改变规则关于拟开发柴油机过量空气系数的选择具有很强的指导意义：1)无EGR 时，柴油机的NOx 源排放随a φ 的改变可总结出经验公式，为概念设计阶段a φ 的选取提供指导；2)不同柴油机之间具有相似的规则．尽管潍柴4102柴油机焚烧系统的设计以及工作进程的安排不同会导致不同柴油机之间NOx 源排放的差异，但这种差异性相对其共性规则仅仅非必须要素，不阻碍概念设计阶段选取不同a φ 时对NOx源排放的猜测与评价．为了降低NOx 源排放，部分负荷下柴油机通常会引进外部EGR．考虑到潍柴4102柴油机稀燃( aφ gt;1)与 EGR 对缸内焚烧温度具有相同的稀释降温效果，且a φ 与EGR η 对缸内氧浓度巨细的影响又彼此关联．

因而，关于选用了外部EGR 的情况，NOx值以缸内稀释参数L 为横坐标来表达．潍柴4102柴油机选用了废气再循环的柴油机1、潍柴4102柴油机2 和柴油机3 所有EGRη gt; 0的工况下 NOx 排放与稀释参数L的关系，按EGR η 的巨细从0 到20%，以5%为距离别离标注．能够看出3 台柴油机有共性规则：1) L值相一起， EGR η 越大，对应NOx排放越小；2)随着L值的*， EGR η 对NOx 排放的影响逐渐减小，当L gt; 2.5时，NOx 排放均小于4 2 10 ? × ，且与EGR η的巨细根本无关；3) EGRη gt; 20%时，NOx 排放均小于2 10 ? × ，且与L值的巨细根本无关．

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