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由于工艺技术上的局限，对于同样外观造型的产品，目前锻造铝合金轮毂轮辐及其窗口的机械加工量要远远高于铸造铝合金轮毂，即使是锻造过程中增加了碾锻工序的锻造轮，虽然能初步完成窗口及轮辐的基本造型，但其机加工序的加工时间也要高于同样铸造轮的两三倍以上，轮辐造型越复杂的轮毂这个差别就越大。因此为匹配整条锻造生产线各工序间的加工能力，往往需要在机加工工序配备比铸造生产线更多的数控加工中心，以便在遇到窗口造型复杂的轮型时，合肥轮毂，不致让机加工序成为瓶颈，但在生产轮辐窗口加工量小的产品时，这些设备的加工能力又可能会部分闲置。这些问题的存在都是由于锻造工艺的特性所决定的，****终都会反映到产品的成本上来。

之所以我们认为小脚不好看，是因为小脚达不到我们内心的车身侧面线条“黄金水平”。那么多大的轮毂才是我们认定的动感，优雅，上品的黄金水平呐？*是：如果轮毂的高度能够达到车身高高度的一半，我们就开始感觉该车是动感优雅的。这个理论不是我提的，是前奥迪设计师在设计奥迪A5的时候总结出来的，当时A5一出世，其侧面线条*四座，定制轮毂厂家，众人直呼，“太TM优雅了”。直接影响了很多大众集团后来很多的Coupe设计。轮毂
目前流行的高1端改装轮毂的制造工艺是锻造，锻造工艺是将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度很高，奔驰轮毂定做，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。目前的锻造轮毂主要会分为单片式、双片式和三片式，这个主要是说的轮毂的结构，单片式是整个轮毂为一个整体，不可拆卸，轮毂厂家，而双片式和三片式则是说轮毂的外圈，内圈，圈面部分可以通过高强度螺丝来进行“组合”，这样可以为车主有更好的自主选择，通过不同的“搭配组合”可以作出不同样式、颜色和参数的锻造轮毂。轮毂
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