锚杆框架梁施工方案、锚杆框架梁、保定宇航方锐

螺栓孔位置偏差。螺栓孔位偏差易导致螺栓无法自由穿孔，验收规范中对各级各类螺栓孔的允许偏差都作了详细规定，其中高强度螺栓孔按C级普通螺栓孔取用，但对出现偏差后的解决措施规定较少。

　　当螺栓孔位置偏差大于螺栓孔直径时，可在正确位置重新钻孔，锚杆框架梁施工方案，由于构件截而再次受到削弱，必须对相应构件进行净截而强度验算，锚杆框架梁施工视频，若不满足要求，应采用与母材材质相匹配的焊条将原孔补焊填满，表而打磨平整并做相应摩擦而处理，以保证被连接板件间的摩擦传力要求，严禁用钢板直接填塞。

　　当螺栓孔位置偏差大于0.2d（d为螺栓直径）且小于螺栓孔直径时，有两种解决方法，一种是先补原孔再钻新孔，表而并做相应处理；另一种方法先将原孔扩至新孔位置，然后在被连接板外侧增设补板，补板的厚度不小于被连接板，锚杆框架梁护坡，长度和宽度不小1-2倍螺栓孔直径，螺栓紧固后再用角焊缝将补板和被连接板四周围焊。

　梁柱端板连接在钢框架结构有着十分重要的作用，它不但有着良好的*震性能，而且在保障施工质量的同时，也****了施工的进度。目前，在许多发达*或者地区都开始采用这种端板连接技术对钢结构框架进行施工，锚杆框架梁，并且取得了不错的效果。而在我国，人们主要是将端板连接施工技术应用在单层门式钢架结构上，对其多层钢框架结构却很少使用。因此在将端板连接施工技术应用到多层钢框架梁柱端板上，存在着许多质量问题，这对施工质量有着一定的影响。

岩土锚固工程技术起源于美国，自1911年美国首先用岩土锚杆支护矿井巷道开始岩土锚固工程技术的研究与应用。鉴于该项技术在工程中有效地解决了工程难题，发展到今天，在许多*中推广应用。目前国外各类岩土锚杆多达600多种。我国是从50年代后期将此技术应用于矿山、铁路、隧道和地下工程中，采用普通粘结型锚杆和喷射混凝土结合的喷锚支护。但此项技术应用于许多大型建筑的地下深基坑工程，水电站边坡、大坝加固工程，特别是世人瞩目的三峡水利工程的永1久船闸高边坡加固工程更是举世*。近年来岩土锚固工程技术在公路中的应用范围也不断扩大。用于京沈高速公路宝山段高边坡锚固工程、京珠高速公路的高边坡锚固工程及隧道工程、湖南怀新高速公路、湖南衡炎高速公路高边坡护坡工程等。