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据日经中文网报道，中山泷泽数控车床，日本机床工业协会1月15日发布的数据显示，日本2017年全年的机床订单额(速报值)同比增长31.6%，增至1万6455亿1600万日元。尽管速报值不能进行单纯比较，但订单额时隔10年再次创下历史新高。中国等海外需求起到拉动作用，日本国内需求也表现坚挺。2017年12月的订单额创下了单月历史新高。机床市场越发活跃。

2009年因雷曼危机，泷泽数控车床质量，日本全年的机床订单额降至4118亿900万日元，2017年的数据达到了当时的4倍水平。

以中国为核心的外部需求扩大拉动了整体订单的增长。日本全年外需订单增长41.2%，增至1万161亿8600万日元。自2014年以来时隔3年再次突破1万亿日元大关。日本机床工业协会的相关人士就订单增长的原因分析称，“中国市场复苏的利好因素惠及全球。北美、欧洲和日本市场也表现坚挺，内外均衡，需求增加”。

目前订单情况仍保持创纪录水准。日本机床工业协会15日发布的数据显示，2017年12月的单月订单额(速报值)同比增长48.3%，增至1658亿6400万日元。连续13个月同比增加，单月订单额突破1600亿日元。从2017年11月开始，泷泽数控车床代理，连续两个月创下单月订单额历史新高。

台湾程泰数控车床的数控程序和数控铣加工程序非常相似。由于在编数控车程序时只需关心两个坐标轴的运动而不是三个轴的运动，因而编程更容易些；另一方面， 用于数控铣编程基本的G或M指令也可用于数控车编程。如果你能够编写数控铣程序，泷泽数控车床购买，那么，你也可以很容易学会编写数控车程序。

一个有趣的问题是在台湾程泰数控车床控制系统的标准化问题，数控车编程标准化程度较数控铣加工编程标准化程度要少很多。*/ISO标准体系专门制定了数控车编程指令系统，而实际上，机床生产厂家没有数控铣编程指令系统那样规范，严格执行*/ISO标准。数控车编程指令系统的混乱意味着编程员不得不花费大量的时间学习不同数控车床的特殊指令，否则会产生许多错误。

（1）数控设备的控制系统

目前台湾程泰数控车床常见的数控系统是FANUC和SIEMENS控制系统，控制系统的基本指令如直线插补和圆弧插补指令非常相似，区别在于循环指令的代码千奇百怪。

（2）数控车床坐标轴定义

台湾程泰数控车床同样使用笛卡儿坐标系定义编程坐标系，只是坐标轴不同于数控铣床而已。数控车床根据习惯，将平行于机床主轴的轴定义为Z轴，而垂直于机床主轴的轴定义为X轴。图1说明了这点，坐标轴的方向定义为，Z正向定义为主轴的右侧方向，朝向机床的背方向定义为X正向。这主要考虑到典型的数控车床刀架安装在机床的背部（面向操作者）。原点通常设在要加工零件的前端面的中心。

泷泽数控车床加工中心多用直线滚动导轨，应为它运动速度快，而且滚动阻力小，没有爬行现象，润滑也方便。长时间用后，精度损失较小。

镶钢（有的贴塑）导轨，在重载的情况下用的较多。特别是，润滑对它是个很重要的事情。导轨磨损后，要调整也很麻烦。

数控机床的硬轨和线轨有什么区别？

硬轨和线轨都是机床上直线运动的结构方式，如工作台的移动、主轴箱的惟一等。

线轨通常指滚动导轨，常称这类元件为“直线导轨”。直线导轨本身分两部分：滑轨和滑块。滑块内有内循环的滚珠或滚柱，滑轨的长度可以定制。它是一种模块化的元件，是有专门厂家生产的标准化系列化的单独的产品，可以安装在机床上，磨损后可以拆卸下来更换。线轨是滚动摩擦，速度快，阻力小，润滑也方便， 现在机床行业用线轨的越来越多，但是进口机使用硬轨还是比较多的，国产的正规品牌的加工中心使用硬轨也是比较多的。

硬轨的导轨和床身是一体的铸造件泷泽数控车床，然后在那基础上加工出导轨，再通过淬火、磨削后加工成的导轨。现在也有床身和导轨不一定一体的，比如镶钢导轨，就是加工后钉接在床身上的。硬轨是导轨是滑动摩擦的，刚性好，承载能力强。