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制动功能类别

(1)常用制动:其制动力分为1~7N,进行延迟控制。在制动初速度为75Km/h以上时,地铁安全施工,由动车的再生制动负担拖车部分制动力,在65Km/h速度以下时,地铁安全施工,切换为单独控制,控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。

另外,具备随载荷变化,从空弹簧取得压力信号,计算调整制动力,做到不随车辆载重变化,进行恒定的减速控制。

(2)快速制动:具备常用制动1.5倍的制动力。

(3)紧急制动。

(4)耐雪制动。

(5)辅助制动。






地铁列车停站时间是运营时刻表的一个重要参数,时刻表参数的准确性,地铁安全施工,不仅是时刻表能够有效执行的保证,更是运输管理精细程度的重要体现。

停站时间的设置需考虑以下几个因素:

1、根据车站上下车客流情况及列车运行速度指标的设计要求,持续跟进现场的运作情况,适时调整停站时间参数。

2、城市轨道交通是大运量、快速的公共交通系统,对其运行时间、停站时间要求都较高。高峰期行车间隔较小,如果某车站停站时间过长,将导致堵塞后续列车使其在区间停车,造成整条线路运作不顺畅;还影响乘客到达目的地的旅行时间也相应较长。

3、如果列车停站时间过长,导致后续列车在区间停车,四川地铁安全,对运行安全也产生不利因素。因此,停站时间的设定不宜过长。


地铁列车是如何刹车的?

地铁列车刹车称为制动。列车制动分为电制动和气制动,电制动又分为再生制动和电阻制动。所谓电制动,就是牵引系统的制动。打个比方,汽车要刹车首先肯定要放油门,让车不再给动力。地铁列车就是牵引系统不再给牵引电机得电,即电制动。气制动,主要是通过气缸的气压进行一些机械动作,****终通过闸瓦摩擦轮毂,实现刹车的。


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