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5月22日，奥迪在公司年度股东大会上，通过 “Encounter” 杂志诠释“智能工厂”的愿景。在他们的规划中，有朝一日，汽车工厂将拥有与当下截然不同的智能系统、*技术，以及*构架。在他们的规划中，装配线已不复存在，井然有序的流水作业也不再适用。平板运输机器人——所谓的“自动运输系统”（Driverless Transport Systems) “搬运”着各种尚未制造完成的汽车，在这座工厂中你会看到奥迪的所有车型，但却已经找不到两辆完全相同的汽车。奥迪为这一场景转化为现实设定了时间截点——2030年。{精}

国内工业机器人产业化直到本世纪初才正式开始，起步时间与国际巨头之间便已存在将近30年的差距。然而，在巨大的差距形势面前，与传统产业的崛起路线不同，国内工业机器人在后发的基础上仍不占有成本优势。 　　工业机器人本身入门门槛并不高，但要做出稳定可靠的工业机器人，焊接机器人，却不是一件容易的事，减速机、控制器、伺服电机三座大山，国内并未有效突破，而三大件的成本占到工业机器人裸机成本的70%以上。甚至连看起来简单的工业机器人本体，要做出精度高、损耗小的产品，进口焊接机器人，国内厂商在本体材料、加工工艺的研发制造方面也重道远。{精}

减速器是技术差距大的核心零部件。现阶段国产减速器的扭转刚度、传动精度等稳定性和精度指标方面与****水平差距还比较明显，耐疲劳强度方面差距也比较明显，焊接机器人多少钱，容易磨损报废，因此更多的依赖进口。世界75％的精密减速器市场被日本的哈默纳科和纳博特斯克占领，其中纳博特斯克生产RV减速器，约占60％的份额，国产焊接机器人，哈默纳科生产谐波减速器，约占15％的份额。国内包括埃斯顿，秦川机床和双环传动等企业正在该领域努力追赶外国企业。{精}