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<*n style="font-size:12px;"> <*n style="font-size:12px;">SCR系统报警，尾气排放不达标”;<*n style="line-height:1.5;font-size:12px;">车辆动力下降，油耗升高;<*n style="line-height:1.5;font-size:12px;">管道堵塞，沉积区锈蚀，催化剂通道堵塞，****终使得SCR系统失效;<*n style="line-height:1.5;font-size:12px;">更换喷嘴，增加成本。

<*n style="font-size:12px;">解决办法：使用可溶解性溶液溶解尿素沉积物，在不损坏SCR系统正常运行的情况下，即可解决尿素喷嘴堵塞、管路结垢等问题。尿素水溶液在SCR系统使用中，由于热的作用以及雾化影响产生沉积物，盘锦SCR喷头，造成堵塞。想要了解更多相关scr系统请致电我们，我们将会为您详细耐心的介绍。

三 柴油车尾气微粒物控制技术评述

1.氧化催化剂（DOC） 氧化催化技术是一种已用于柴油车排气后处理的技术，主要是通过催化剂的氧化反应除 去微粒物中的可挥发有机物(SOF)，减少PM排放，同时可除去排气中的HC，SCR喷头堵塞怎么清洗，CO污染物和醛类、多环芳烃等排放标准未限制污染物。 氧化催化剂通常是用陶瓷蜂窝体或者金属蜂窝体为载体、其上负载氧化物涂层和活性金属成分而构成。常用的活性金属组分有*Pt、Pd等。氧化催化剂对微粒物的净化性能受柴油品质，特别是硫含量的影响较大。 因此，柴油机使用DOC时，要求应用低硫柴油，否则由于大量生成*盐，达不到使PM降低的要求，有时甚至出现相反的效果，使PM排放反而增加。此外，低硫柴油也是****催化剂*的需要。DOC使用使要求严格控制工作温度的范围在200—300℃度之间，因为排气温度lt;150℃，催化剂基本不起作用，而排气温度gt;350℃后，将导致大量*盐生成。 氧化催化剂是一种商品化技术，已在欧洲的柴油小轿车、轻型卡车以及美国重型柴油卡车上安装使用。其技术要求包括催化剂应在一个宽的温度范围内起作用(即宽的温度窗口);催化剂应具有较高的选择性，即可以有效氧化SOF，但不氧化SO2等。 2.微粒捕集器（DPT/DPF） 微粒捕集器已经有20余年的历史，不论是陶瓷壁流式、陶瓷纤维、金属或泡沫陶瓷，均有很高的过滤效率。它们的滤孔开度均可小于40--80μm，实验证明，DPF对纳米质点数的过滤效率可高达95%--99.5%，是目前对付纳米微粒排放****有xiao的处理措施。但至今，没有得到（特别在轿车柴油机上）大量商业性应用。主要原因如下： （1）在发动机各种运行工况下均可实现可靠、安全、周期性地进行DPT/DPF再生系统还未研制成功； （2）要尽量降低发动机燃油消耗率的恶化，已经试验过很多的再生系统，如电加热、微波加热、红外线加热、补助喷油燃烧等等方法均因为耗能过大或结构复杂而难以推广； （3）要求发展低成本的再生技术。 连续再生捕集器是近年来新开发的微粒后处理系统，在氧化催化器中应用了专门的催化剂，使排气中的NOx大部分氧化为NO2，NO2对滤清器中的积炭的氧化性很强，可在较低的温度下对积炭氧化。但它要求用含硫量很低的柴油。此外， NO2既是碳粒的氧化剂，又是的SO2氧化剂，含硫量多了，怎么清洗SCR喷头，会产生*盐，因此，CRT系统中催化剂的配方问题是很关键的问题。(SAE paper 2000—1-1876)试验表明装备CRT系统的柴油机与*发动机相比，PM排放比CNG发动机低，NOx排放略高，但THC、CO和Carbonyl排放接近于零，比*发动机低得多，怎么判断SCR喷头堵塞，因此装有CRT体统的超有机是更清洁的发动机。 3.SCR催化转化系统 SCR催化转化系统是欧洲经长期研究并趋于成熟的降低NOx排放的后处理装置，在欧洲重型车上即将推广。 由于直喷式柴油机存在NOx—PM关系的trade-off曲线，因此有一派意见是，尽量使燃烧过程优化，使PM排放和燃油消耗率BSFC达****di，由此导致的NOx升高，用还原能力特强的Urea-SCR系统来解决，尿素(Urea)消耗成本用低油耗的节约来补偿，从而实现搞经济性、低排放的目的。 SCR系统的工作原理如下： 用32.5%尿素溶液喷入柴油机废气中，尿素溶液蒸发，并分解NH3 22232()()()2()()NHCOsHOgNHgCOg??? 氨气作为SCR催化转化器中和还原剂起作用 32223222444642246NHNOONHONHNONONHO 用尿素还原NOx在固定装置上已经有成熟的使用经验，但是要用于重型车用柴油机上还遇到以下问题：①在汽车上对SCR催化转化器的体积有严格的限制；②发动机排气温度在不断变化；③催化器内空速(*ce velocity，指流过催化器的体积流量与催化器体积之比，单位s-1，用于表示废气在催化器中停留时间的长短)处于不断变化之中。为此，需要根据柴油机工况自动控制喷入废气的尿素量。 SCR对降低NOx排放十分有效，当前的问题是要解决尿素在汽车运用过程中的补充，以及减少消耗的问题，此外还要控制NH3的逸出(小于10×10-6)，否则，氨气的气味将会*。 除以上介绍，还有等离子体催化器、降NOx催化器、NOx吸附器等用于柴油机排气后处理的方法。

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