冷藏车厢机组_抚州冷藏车_恒生源

****阻塞

即使机组容量超过实际所需，空气流通不足也会是导致物品变质的主要原因；货物周围任何阻塞都可能导致——“热点”。一部合格的冷藏车，必须保证车厢六面有较好的通风，货物六面没有任何阻塞；良好的空气流通，可以保证货物在合适的温度要求下运输。冷冻机组吹出的冷（热）气体将外界进入车厢的冷（热）源与货物隔绝开来，从而保护了货物。如果某一位置发生阻塞，该部分的冷（热）源就会直接进入物品，导致货物温度发生变化。确保回气遮板状况良好；不要阻塞蒸发器的入口（回风）；回风不足会产生冷风不规则循环及造成顶部货物结冰。

双导向牵引车不适合拉冷柜

虽然目前市场上的冷藏车品类五花八门，但是适宜拉冷柜的基本为双驱动/后提升的车型，为什么这么说呢？

1、绿色通道容易超限。

以同样拉30吨蔬菜走绿色通道为例。双导向车型（6轴）车货总重限重50.4吨，双驱动/后提升车型（6轴）车货总重限重51.45吨。这样一来双导向车型很容易因为吨位超限而不能享受绿色通道的优惠政策。

2、湿滑路况易打滑陷车。

冷藏车经常会装蔬菜水果，有时装车需要到田间地头“犄角旮旯”的位置。对于山区地区而言，早晚温差、湿度都较大，遇到雨雪、冰霜路面时单驱动车型往往身陷其中不能自拔。

3、主、挂间隙大，高速行驶风阻大。

假设两台车挂车牵引销的位置相同，抚州冷藏车，双驱动的车型主挂间距一般在1.5米左右，冷藏车厢板，而双导向的车型主挂间距一般在1.8-2.2米左右。不要小看这0.5米的差距，当车辆在高速行驶时，双导向车型由于克服风阻而多浪费的燃油，每百公里会达到2升。

账怕细算。平均一台车以每年运营20万公里来计算，毎百公里多浪费2升燃油，一年浪费4000升。结合当下的油价，一个月的纯利润就没有了。这里还没有考虑驾驶室是否加装导流罩，是否为高顶/半高顶的情况。

4、轮胎磨损异常，制动性能逊色双驱车型。

双导向牵引车导向桥轮胎普遍磨损异常，不容易解决。同配置情况下制动性能也逊色于双驱动车型。

● 大马力车型是“真爱”

目前长途冷藏车以380马力至440马力为主，可见大马力车型很受冷藏车主认可。

1、兼顾时效性与经济性

大马力发动机辅以合理的主车配置，既能提升车辆的平均时速，又可以保证燃油的经济性。

2、坡路行驶游刃有余

大马力的优势之一就是坡路行驶游刃有余。爬同样的坡路，小马力车型需要多次摘挂档才能爬上去，大马力车型少摘挂档或深踩油门即可。在整个运输过程中时效要求不变的大前提下，全程的速度差变化会较小，不会出现平原路况车速****快，冷藏车原理，山区路况车速****慢的情况。速度差下降，但平均速度却上升了，反映到整车运营上就是安全性****大****。

● 尽量选择新车运营

今年市场行情普遍不理想，冷藏车也不例外。所以，冷藏车厢机组，有卡友就把目光投向了二手车。选择二手车确实可以减少投入，减轻压力。但是考虑到车辆的出勤率及可靠性，建议购买时还是选择新车运营。二手国产车不确定因素较多，不适宜拉时效性较高的货物。为图自己省心、货主放心，既然想选择这一行，还是多花点钱买新车吧。