d80桥梁伸缩缝、桥梁伸缩缝、衡水丰垚

伸缩缝装置位移量，简称伸缩量，伸缩缝装置位移量的确定是设计图纸生成过程中比较重要的一部分，伸缩缝装置位移量直接影响到今后桥梁使用寿命，及桥梁性能实现。

伸缩缝装置位移量的影响因素

因素一：温度变化是影响桥梁伸缩缝的伸缩量之重要因素。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角 变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑。

因素二；混凝土的徐变和收缩 ，如果桥梁的钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。

因素三：各种荷重所引起的桥梁挠度 ，活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较 大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

桥梁伸缩装置是连接梁与路(或梁)的重要构件， 它长期暴露在大气中， 直接承受车轮荷载的反复冲击， 既影响车道的平整度， 又容易损坏难以修补。特别是在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起伸缩装置的早期*。目前， 桥梁伸缩缝问题仍在探索研究中， 为了****路面和桥面平整度， 使行车*安全， 除了改变桥型加大孔联长度减少伸缩逢数量外，还应在伸缩逢的设计选型、材料以及施工质量加以足够重视。

桥梁伸缩装置的功能及分类

桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传 力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功 能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体， 二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途， 伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成， 适用于伸缩量≤ 60mm 以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤ 120mm 的普通桥梁;模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密 封橡胶带等构件组成，d80桥梁伸缩缝，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼， 从 80mm 的单缝到 1200mm 的多缝， 当伸缩量≥ 1200mm 时，c60型桥梁伸缩缝，可按设计要求在工厂加工制造。

3 设计选型应考虑的因素

桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，cd40型桥梁伸缩缝，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工*措施，伸缩装置的可维修性和经济性。

4 影响伸缩装置伸缩量的基本因素

4.1 温度变化

温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素， 它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境， 梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁(L ≤

8m)，线膨胀系数很小，可不予考虑;对大跨径桥梁， 设计时必须引起足够重视。

4.2 混凝土的收缩和徐变

混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性， 也是一种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф =2 求得;收缩量以温度下降 20oC 来换算。在安装伸缩逢时，桥梁伸缩缝， 收缩和徐变已经发展到一定程度， 计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。