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拉伸件质量很关键

（1）避洗：对于的纸质空气，拉伸件厂家怎么样，不能用任何油类清洗；对于皮质零部件，也不宜用油类清洗。

（2）避油：发动机干式纸质滤芯，如沾上油液，易使浓度较高的混合气吸入气缸内，拉伸件厂家，使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降;如果三角胶带沾上油液，将加速其腐蚀老化;制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等沾上油液，会威胁行车安全。

（3）避热：发动机温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命；发动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，****易烧毁而报废。

（4）避压：轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动，就会因挤压而发生变形;空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯，如发生挤压，而不能可靠的起到滤清作用;橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压。

锈钢拉伸件残余应力如何消除

残余应力普遍存在于塑性成形的 工件中，它随材料性质、工件的形状和尺寸、加工工艺参数的不同而有所不同。拉深件中的残余应力对其疲劳寿命、强度、尺寸和形状精度及稳定性都有很大的影 响。因此，评估拉深件中的残余应力，调整残余应力的分布或者消除残余应力对工件的影响很有必要。 304不锈钢综合性能良好，冷加工性能优良，适合用于制造拉深成形产品。但是不锈钢拉深件的成形工艺过程受到拉深比、模具参数（凸模/凹模间隙、凸模底部 圆角半径和凹模口部圆角半径）、压边力、摩擦等因素的影响。本文研究了不同拉深比对304不锈钢圆筒拉深件残余应力的影响。主要研究内容和得出的结论如 下： 1）在304不锈钢板上沿轧制的0°、45°、90°三个方向取样，通过室温拉伸试验研究了304不锈钢板在不同拉伸速度下的塑性变形行为，结果表明：屈 服强度随着变形速度的****略微*，但*拉强度有所降低。拉伸速度对304不锈钢拉伸变形加工硬化的影响不明显；拉伸真实应力-应变曲线随取样方向不同没 有明显差别，说明304不锈钢板的力学性能基本呈平面各向同性，其弹性模量为E=193MPa，屈服强度为σs=257GPa，泊松比为0.28，为制定 圆筒件的拉深成形工艺和拉深成形模拟提供材料特性。 2）使用ABAQUS有限元分析软件对304不锈钢圆筒件的拉深成形进行数值模拟，得到拉深比分别为1.82、1.67、1.54和1.43圆筒件的残余 应力分布情况。模拟结果表明：上述四种不同拉深比所得圆筒件筒壁外表面的残余应力分别为483.69MPa、386.61MPa、343.56MPa 和312.60MPa，随拉深比的*而增加。残余应力均出现在筒壁高度的中部，且在筒壁上的位置随拉深比的*而增高。 3）设计并制造了圆筒件拉深模具，用拉深比分别为1.82、1.67、1.54和1.43圆形毛坯拉深获得4种不同的304不锈钢圆筒件。从圆筒件筒壁上 用线切割方法截下环形试样，用纳米压痕法测出上述不同拉深比所得环形试样外表面（根据模拟估算的残余应力处）的残余应力分别为1588.46MPa、 793.74MPa、745.30MPa、391.87MPa，也随拉深比的*而增加，均比数值模拟得到的残余应力大。主要因为模拟时没有考虑304不 锈钢拉深后的相变会使残余应力*。

拉深模的分类：

　　1． 再次拉深模：它是半成品毛坯套在压力圈上*，上模下降，下模上的凸模把半成品毛坯拉入凹模中，使半成品直径减少，主要区别：是压边圈与首c拉深的压边圈不同。

　　2． 复合拉深模：其中其拉深凹模又起到落料凸模的作用。

许多人对拉伸模望而却步，这是因为拉伸模不仅仅设计时要考虑许多因素，更主要的是在试模时往往不能一次

成型，拉伸件厂家电话，还要经过多次修模，才能达到理想的结果。因此，在实践中不断积累经验，对拉伸模的设计大有裨益。

1.材料:

好的材料是成功的一半，对于拉伸，万万不可忽视。

拉伸用冷轧薄钢板主要有08Al、08、08F、10、15、20号钢，其中用量****d的是08号钢，分为沸腾钢和镇j钢，拉伸件厂家咨询，沸腾钢价格低，表面质量好，但偏析较严重，有“应变时效”倾向，不适用于对冲压性能要求高外观要求较严格的零件，镇j钢较好，性能均匀但价格较高，代表牌号为铝镇j钢08Al。

国外钢材用过日本SPCC-SD深冲压钢，其拉伸性能优于08Al。

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