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只利用发动机手油泵 教你如何判断油路问题

我们之前给大家分享了很多故障案例，在没有一些****的检测设备的情况下，油路方面的故障其实很难排查，柴油机低压油路不来油或者来油少，所涉及的因素很多，查找起来易走弯路而耽误时间。今天我们给维友们分享一个小的技巧，只是通过发动机本身的手油泵，对比与来油正常时的不同感觉，能较快地找出一些故障原因。油路有吸力松开油路放气螺钉，用手油泵泵油，当向上轻轻抽 动手柄时，如果稍感到油路有吸力，按压手柄时放气螺钉处排出燃油少，说明输油泵的吸油阻力过大。来油减少的原因是：油箱盖上的通气孔堵塞，油箱内出现负压， 影响来油;冬季使用的柴油粘度过大，流动性差。排油有混合气体泵油时，从放气蜾钉处溢出的燃油中混有气体，如果按下手柄感到有阻力，同时排出的燃油又少，则是输油泵到高压油泵间的滤芯或油路阻塞，供油减少。输出的燃油混有气体泵油时，从放气螺钉处输出的燃油中混有气体;从放气縲钉到油泵的油管接头没有拧紧;接头密封垫损坏或油路*损等引起漏气，从输油泵上的螺纹连接处或手油泵活塞与外壁的间隙中吸入气体;喷油嘴偶件卡滞在 开启位置，出油阀密封不良，尿素系统堵塞怎么解决，燃油室中的高压气体窜入低压油路内，(由此气体可用手油泵迅速排出，何起动后又会窜入气体)油箱的油面过低而吸人空气;油箱到油泵的油路严重阻塞，也容易吸入气体。手柄处阻力小不松开放气螺钉，如果较长时间按压手柄始终感到阻力较小，则是高压油路上的回油阀或输油泵内进出油阀密封不良，怎么****尿素系统堵塞，输油泄漏。

原因有：阀面磨损严重;阀面沾有杂质;阀弹簧损坏等。

总结

我们在检查的时候，通过一些发动机自身的辅助装置就可以检查出来发动机的大体故障点故障现只要确定了范围，具体的原因就容易处理了，所以我们要善于运用有效的方法，更快速的找到并解决发动机故障。

终于明白了！ 神秘的尿素泵内部是这样

在国四排放实施后，国内的牵引车采用SCR技术路线居多，SCR系统****明显的特征是车辆装有一个尿素罐，里面储存着用于向尾气中喷射的尿素溶液。

如果后处理系统发生故障，ECU会减少喷油量，保证尾气排放不超标，这时候车辆会表现出动力不足，也就是我们卡友常说的限扭。虽然现在的卡车已经实行了国五排放，但是很多人对于尿素的后处理系统依然不熟悉，感觉它很神秘。

日常的后处理故障，多数是因后处理的喷射系统引起的故障，博世的2.2后处理系统，被广泛的应用在各类卡车上，今天我们将以博世2.2后处理系统的尿素泵为例，为大家讲解尿素泵的内部结构。

结构并不复杂

尿素泵的内部其实并不复杂，主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。

尿素泵外侧有三个尿素溶液管路，尿素系统堵塞怎么清洗，左边的是喷液管，中间的是回液管，右边的为进液管。

为系统建压提供动力的是一个膜片泵，膜片泵的转速会根据发动机排气量大小发生变化，****da泵压可以达到9Bar，达到压力后，多余的尿素溶液会通过回流管排回尿素罐。

电磁换向阀，它的主要作用是改变尿素的正吸、倒吸，有人会问，为什么要这样设计？正吸，大家都知道，通过膜片泵建压，通过尿素喷嘴将尿素溶液进行喷射。如果车辆熄火，管路中会存留尿素溶液，大家都知道，低于零下11摄氏度尿素溶液会发生结晶，德宏尿素系统堵塞，回吸排空设计，就是为了解决这个问题。停车时，系统会自动进行回吸，将管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加热系统，冬季能对尿素进行加热，尿素溶液加热后，整个系统可以正常工作。

为了解决尿素泵内低温尿素结晶的问题，滤芯上面及引线框里有两个加热器，在低温的时候为尿素泵加热，****低温尿素结晶。

尿素喷嘴安装在消yin器前端，带有压力的尿素通过它喷射到尾气中。尿素喷嘴上有电磁阀，电磁阀会根据ECU信号，调整脉冲，实现喷射频率的调整。

说下*，这个部位是尿素滤芯，很多人会问，尿素泵也有滤芯吗？是的，为了保证尿素系统的工作正常，无论是博世还是康明斯的后处理都有尿素滤芯，博世2.2系统的尿素滤芯在尿素泵内。

尿素滤芯下端的是压力传感器，用于检测尿素泵的压力，为SCR电控单元提供压力信号，保证尿素的喷射正常。

氮氧浓度传感器--国四SCR系统相关传感器原理及维修

氮氧浓度传感器安装要求

氮氧传感器功能：NOx传感器用于监测、计算排气中的NOx浓度，通过CAN总线将NOx浓度发送给ECU，如NOx浓度过高，ECU就会限制发动机扭矩。NOx传感器在尾气管上的倾斜角度推荐为90o（±10o），

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电路连接：

1、NOx传感器接T15开关之后，识别ECU上电信号，同时提供24V电压

2、NOx传感器ECU工作温度范围为-40℃～105℃

3、NOx传感器ECU与传感器头之间的线束长度为608mm±8mm