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第二次引进潮发生在上世纪90年代后期到本世纪初，以中外合资和外国品牌导入为特征，并以失败而告终。其中典型事件就是东风日产柴成立(1996)，宝马*接线加工，以及奔驰与一汽的卡车合资谈判(上世纪末本世纪初)，前者直接引入外方卡车品牌和车型，*中端，但至今曲高和寡，难以上量；后者以戴姆勒奔驰过于强势而告吹。这期间，不但是欧美重卡试水中国的时期，西藏*接线加工，也是商用车合资比较密集的时间，德国曼与宇通的猛狮底盘公司（2002）、上汽与沃尔沃的上海申沃（2000）、奔驰与亚星的亚星-奔驰(1997)等，都在上世纪90年代后期和本世纪初先后成立。当其时，中国的商用车制造企业实力较弱，中国的重卡产业也还未获得大发展，因此，路虎*接线加工，在这段时间里，外方相对占主导，但多数是“起大早赶晚集”。不过，第二次的引进潮也为之后更多欧美跨国巨头的进入积累了经验教训。

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汽车线束在制作之前的质量管理

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