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汽车行业目前需要通过减少产品的碳排放来保护环境，其中一个有前途的方法是通过减轻车重来****车辆的燃料效率。特别是，发动机部件中的铝合金材料需要用较轻的镁合金代替。

传统的镁合金由于其可铸造性和耐热性低，镁合金压铸，组件生产成本高以及可回收性低，镁合金边角料回收，不能用作铝合金的替代品。而现在市面上已成功开发了一种克服了上述缺点的新型耐热镁合金。

新开发的镁合金锭具有以下突出特点：

较高的耐热性（压缩蠕变特性和150-200℃的拉伸强度）；

优异的压铸性；

重熔和铸造成分变化不大，这使得合金可回收利用；

不使用昂贵的稀土元素。

镁合金压铸之压铸模具必须遵守的技术标准

1、对导致铸件轻微拉伤的型腔塌陷、裂纹、掉块等，可以局部焊补修理，焊补修理应严格按焊补工艺操作，否则将损失很多模具寿命。较小成型零件发生以上故障更加严重或模具损坏。

2、镁合金压铸较大成型零件成型表面严重塌陷、裂纹、掉块等，可以局部焊补修理，焊补修理应严格按焊补工艺操作，否则将损失很多模具寿命。较小成型零件发生以上故障更加严重或模具损坏。

镁合金的发展

得益于中国汽车工业和3C等行业的转型升级及其中国经济地位的显著提升，镁合金行业令市场看好。其中，汽车行业的轻量化，环保化需求，尤其是新能源汽车的发展，以及镁合金研发技术和回收利用技术的不断进步，镁合金，对促使镁合金的广泛应用将是利好消息。

2015年，回收镁合金边角料，国内汽车用镁合金将达到68kg/辆，而同期我国汽车*将突破2800万辆，乘用车*将达到1960万辆，自主品牌汽车企业通过产业兼并、技术研发和市场渠道开拓等因素作用，*将突破1000万辆。

与此同时，镁合金在yi药化工和航空航天工业领域的应用也将得到成长。由于下游终端汽车消费市场的稳步增长，预计2015年，全球镁合金市场为600万吨，年均复合增长率(CAGR)为20%-25%(其中包含了交通工具、3C、航空航天和yi药化工领域镁合金的应用)。

此外，作为有色金属合金行业的子行业，镁合金行业在中国制造工业的的升级过程中得到实惠。作为资金、材料密集型行业，原材料价格的稳定和较低水平、铸造件行业的整合集中、技术研发的进步等都将较为有利于镁合金行业的发展，市场较为看好。