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气l弹簧在汽车中的运用

通过主副气室的配合使用，使弹簧可以处在两种刚度的工作状态下：主副气室同时使用，气体容量变大，角调器，刚度变小，反之(只使用主气室)则刚度变大。气体弹簧刚度由计算机控制，在汽车高速、低速、制动、加速以及转弯等状态下，根据所需刚度进行调节。气l弹簧也有弱点，靠压力变化控制车高必须装备气泵，还有各种控制附件，如空气干燥器，如*不善会使系统内部生锈发生故障。另外如果不同时采用金属弹簧，一旦发生漏气，汽车将无法行驶。

气w弹簧的安装研究

表面上看，将气w弹簧安装到客车舱门上非常简单，实际上安装设计所要解决的问题远非所想象的简单。气w弹簧在舱门上的一般安装状态已知安装信息只有门体(几何形状，质量，*，材料等)，铰链和开度α要求，未知安装信息却多达6个(X1，X2，Y1，Y2，Z，F)。而由数学理论知道，要解出6个未知数，必须要解出由这6个未知数构成的6个方程式组成的方程组。由此可见，要求设计人员从纯理论形态入手解决气w弹簧的安装几乎是不可能的。因此，角调器****厂家，从工程角度切入，深挖安装信息，简化未知数，是解决气w弹簧安装设计问题的关键所在。

确认举升门铰链转轴中心位置

在举升门气l弹簧应用设计之前必须确认：举升门两个铰链是否同轴；举升门在沿着铰链轴转动过程中与车身部件有无干涉（一般要求间隙应大于3mm）；是否有气l弹簧安装空间。铰链转轴中心是后续设计的基准。

确定举升门的开启角度

根据人机工程学分析来确定举升门的开度，目前对举升门开到****l大位置车门下边沿的离地高度法规没有规定。依据整车总布置状态，确定该车型的举升门开启****l大角度为94°，举升门****l高点离地高度为2002mm。这样定义既考虑到人的头部不易碰到举升门下部****l低点，也照顾到关门操纵时手部能很容易接触到拉手。