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撑墩。撑墩可根据当地的地质及水流条件采用重力墩结构或桩式结构。当趸船与岸距离较远时，通常设置*的撑墩；在河口港与海港，浮码头后方多建有驳岸，又因水位差小，多采用单跨活动引桥，不设*的撑墩，引桥直接与驳岸连接。（3）升降架。活动钢引桥升降架由基础结构、升降架结构和提升设施三部分组成。升降架基础有重力式和桩式两种，工程中一般采用桩式结构，此时基桩承台的厚度可根据计算确定，东营码头，但不宜小于1 000mm。钢引桥升降工艺主要采用了托板提升系统、浮趸提升系统和液压提升系统。采用浮趸式提升设施时，水上码头，基桩承台顶面应设垫墩并预留安放千斤顶的位置。采用托板式提升设施时，升降架立柱上应设多级支承牛腿。牛腿的数量应根据码头区全年水位差及水位变化情况、钢引桥的允许坡度等确定，浮码头，牛腿与牛腿之间的高差宜取3—5m。钢筋混凝土升降架可按空间结构进行计算，并应符合现行行业标准等的有关规定。钢引桥斜坡道与趸船之间应设移动引桥进行连接。移动引桥可采用移动钢引桥、跳板或钢联桥与跳趸组成的浮桥。跳板宜采用铝质或木质材料，长度宜采用8～11m。钢引桥主要由桥面系、主梁、支座、联结系组成。钢引桥的结构设计应符合现行行业标准《港口工程钢结构设计规范》的有关规定。钢引桥不宜直接承受船舶荷载，当需要受船舶荷载时，应验算结构的强度、稳定性和变形。

我国水上工程行业发展迅速，主要是近年来水上旅游产业、水上运动产业、游艇码头行业等得到了快速发展。一是产业规模逐步扩大。二是产业体系日益完善。三是社会基础逐年夯实。国民经济的不断增长，国民健康、娱乐、休闲需求也快速提升。

随着游艇码头建设效果显著，水上旅游活动网络的建立，水上运动观赏性表演平台发挥的效用。对水上工程项目的建设需求也在*，水上基础设施供给明显增加。在各区域市场内，铝合金码头，已经出现了一些地区性行业领1先企业，广州中航水上设施建造有限公司区域市场占有率较高，具有较强的影响力。

河港和河口港中的浮码头和趸船一般都是顺岸布置，趸船可单个设置，形成*的浮码头，也可用联桥连接相邻的趸船，形成连片式浮码头。浮码头通常由趸船、趸船的锚系和支撑设施、引桥及护岸四部分组成（下图）。由于趸船需随水位变化而升降，所以趸船、锚链、撑杆和引桥在使用过程中均是活动的，这是浮码头与固定式码头显著不同的特点。引桥****外一跨是活动引桥，其余向岸各跨可以是活动的也可以是固定的。活动引桥一端搁置在趸船上，另一端搁置在陆域的桥台上，或者搁置在引桥的端墩上。
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