重庆毅实加固公司(图)_碳纤维加固混凝土_普陀区碳纤维加固

粘贴*纤维加固法

　　 纤维增强塑料(FRP) ****早用于*和航空航天领域。FRP

种类主要包括碳纤维增强塑料(CFRP)、(GFRP) 和芳纶纤维增强塑料(AFRP)。近年来，纤维类材料因其较好结构性能和耐久性能在土木工程中的应用一直是国内外研究的热点。随着材料技术的发展，现在已开发了多种高科技纤维材料。在所有的这些纤维材料中，碳纤维材料是迄今为止应用于土木工程领域技术，用量的一种高科技材料。

　　 碳纤维有很多种类，其中PAN 基碳纤维具有优异的物理力学性能、良好的粘合性、耐热性及*腐蚀性等特点，非常适用于土木工程领域。用于建筑结构补强加固的碳纤维材料，其强度一般为建筑用钢材的十几倍，弹性模量与建筑钢材在同水平上并略有****，是一种优良的结构加固用材料。碳纤维材料的这些特点，为建筑结构的补强与加固提供了技术支持。

　　 应用FRP加固混凝土结构的优势主要有以下几点：

　　 (l) FRP材料轻且薄，基本不增加原结构自重及原构件尺寸；

　　 (2) 高强****，能够有效****混凝土结构的承载力和延性，****其受力性能；

　　 (3) 施工便捷，没有湿作业，不需大型施工机具，无需现场固定设施，碳纤维加固混凝土，施工占用场地少；

　　 (4) 具有较强的耐腐蚀性能。

　　 碳纤维材料在土木工程领域的应用己非常广泛，概括起来夫要有以下几种途径:

　　 (1)在搅拌混凝土的同时加入短纤维制成碳纤维混凝土；

　　 (2)长丝制成束状(棒材)在现挠混凝土中代替钢筋用于新建结构；

　　 (3)将碳纤维制成织物(片材)，粘贴到混凝土表面用于结构的补强与加固，是*研究的一个方面，也是实际工程中应用****多的一种。

　　 在钢筋混凝土结构加固中，FRP材料的成型工艺主要有两种:种工艺为湿粘法，即将纤维布在现场用树脂浸润粘贴，是目前应用****为广泛的一种方法；第二种工艺是将FRP 材料预制成各种型材。湿粘法在现场施工中适用性较广，特别是可用于曲面和角部的粘贴，而预制法则能使质量得到更好的控制。

　　 尽管纤维的种类和成型工艺不同，所有三种FRP材料的应力一应变关系是相同的：受拉时线弹性上升直至脆断。这是FRP材料的一个重要特性，用于结构加固时必须予以重视。用于结构加固时，FRP的脆性性能会对结构性能产生以下两点重要影响：第，FRP材料不像钢筋那样具有延性，其脆性性能会限制加固后钢筋混凝土结构的延性；第二，FRP材料的脆性性能限制了应力的重分布。因此，外贴FRP 材料的加固设计，不能简单地按照现有钢筋混凝土结构的设计方法，将FRP 作为钢筋进行代换。

碳纤维加固对环境耐久性及长期性能分析

主要研究采用碳纤维布加固后混凝土构件的耐大气腐蚀性、耐水性等，普陀区碳纤维加固，如树脂与混凝土粘结后混凝土的正拉粘结强度、面内剪切粘结强度、弯曲粘结强度在快速暴露试验后的变化。任慧滔等通过快速冻融试验、碱化试验、浸水试验、湿热试验研究了腐蚀环境对纤维增强聚合物复合体力学性能的影响。试验结果表明，

碳纤维增强聚合物(CFRP)的耐久性能较好，在各种暴露条件下，力学性能没有明显退化；采用快速冻融循环试验和湿热试验，研究了腐蚀环境对FRP与混凝土粘结性能、FRP加固混凝土梁、柱受力性能的综合影响。结果表明：FRP与混凝土粘结性能下降较大，FRP加固混凝土结构具有较好的耐久性能。

（重庆毅实碳纤维加固公司）

桥墩碳纤维加固

1. 引言

　　随着我国经济的迅速发展，交通量也在迅速增长。过于沉重的交通量致使公路交通工程出现断裂、*损、跳车等各种病害，这些病害的存在大大降低了公路的行车*度。采用加固技术既可以解决这些病害，也可以达到经济的目的。

　　碳纤维布加固*结构技术是近年来在国内外快速发展的一种结构加固*新技术，并已得到证实碳纤维布加固钢筋混凝土构件对****斜裂缝开展、****受剪承载力、****构件延性具有良好的效果。碳纤维布与钢材比，强度约高10倍，比重约为1/5，高强度，分量轻，并且具有耐腐蚀性，作业简单，施工时间短，成本相对低，效果性能优良等优点，现在被广泛应用于工程领域。

2. 工程背景

　　汉宜高速公路是沪蓉国道主干线的重要组成部分，全长280km，原设计行车速度100km/h，水泥混凝土路面，全封闭、全立交、双向四车道的*汽车专用公路，于1989年动工兴建，分段建设，碳纤维加固楼板，于1995年11月全部建成通车。

　　道路通行后，由于常年汽车荷载的反复作用，路面及桥梁结构均有不同程度损伤，遂于2004年开始进行整个工程的*与加固工作。具体如下：

　　行车道及路缘带路面结构：24cm水泥混凝土面层，20cm水泥稳定石屑或水泥稳定碎石上基层，20cm二级稳定土或级配碎石掺灰底基层，碳纤维加固特点，在潮湿路段设有17cm灰土垫层。

　　硬路肩路面结构：20cm水泥混凝土面层，20 cm石灰土基层。

　　路面横坡：行车及路缘带为2％，硬路肩为2.5％，土路肩为3.5％。

　　桥梁工程：对桥梁墩台地基进行C25旋喷桩加固，梁板于下侧进行碳纤维布加固。本文主要介绍碳纤维布加固梁板的工作原理及工艺流程、操作方法等。

3. 碳纤维布加固工作原理

　　碳纤维材料具有优良的力学性能，其*拉强度一般为建筑用钢材的十几倍。在梁板构件的受拉区粘贴碳纤维布进行受弯加固，纤维方向与加固处的受拉方向一致，从而增加了混凝土结构正截面的弯矩，也即****了混凝土结构的*弯能力。

　　当构件达到受弯承载能力****限状态时，碳纤维布的拉应变按截面应变保持平面的假定确定。

（重庆毅实碳纤维加固公司）