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路用木质纤维素被用在SMA路面时，按照国内的使用习惯，常常是与改性沥青一起使用，在这种情况下矿料的温度通常被加热至190℃～200℃，而路用木质纤维素要能在这种高温条件下不被碳化，是需要进行耐高温防护的。要实现路用木质素纤维在热骨料中的耐高温的性能，颗粒纤维投料机供货商，通常是采用细度大于350目的二氧化硅对其进行裹附，这样才能保证路用木质纤维素在实验室所测得的吸油率，颗粒纤维投料机价格，与实际生产条件下的吸油率是非常接近的，这样才能保证沥青的使用率，从而保证*的效果和质量。投放路用木质纤维先选择鑫凯机械生产的木质纤维投料机。

颗粒纤维与絮状纤维的不同

颗粒状木质纤维是由90%的来源于原木的木质素纤维和10%的沥青加工而成的颗粒状木质素纤维产品。

颗粒状木质纤维的分外出产技术使得纤细的纤维表面涂覆上沥青层的一同纤维自身并未被沥青所浸透（如纤维被沥青浸透则会严重影响纤维持续吸附沥青的作用），颗粒纤维投料机，然后再加工成颗粒状。富含沥青涂层的纤维对空气湿度不再*，不会因受潮而结块。

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大家都知道车辙路面会影响交通，但通过查询与比对，目前国内运用的*车辙剂（包括国产与进口），广泛会央求行进混合料的拌合温度。例如，颗粒纤维投料机采购，一般沥青拌合温度为160℃，掺加*车辙剂后，需要把拌合温度行进到180℃，集料温度则更高，需要行进到190-200℃。因此，*车辙剂的运用首先要大幅添加燃油消耗。据前同济大学*吕伟民教师开始测算，全部升温进程每吨混合料燃油消耗将添加25% 分配，这将会大大添加施工本钱。