气液增压缸,巨力气动液压,气液增压缸行程

JLCA系列是标准型增压缸，具有产品结构合理，操作使用及售后维修简便等特点；在纵向上长度较其它缸型长度适中，只适用于对纵向长度无较大限制场合。因以上特点，故此系列增压缸大量适用于金属冲压、电子元器件的铆接及挤模成型等工作频率要求不算很高的场合。此系列增压缸均采用油气接触型方式，只可采用正装方式（纵上往下安装）。

此系列产品分6个型号，可满足不同客户不同需求，供大家参考选购

此系列增压缸作动方式为双动、油缸耐压醉高30MPa 、气缸耐压0.85MP、液压*磨油：VG68#*磨液压油，并请在气温0-55度操作使用。

这些年来，对气液增压缸气路油液中的含气量，空气进入气液增压缸气路的形式以及气液增压缸气路油液中的气泡对气液增压缸气路工作的影响等方面，渐渐被国内外从事气液增压缸气路工作的研究人员所重视。

混入气液增压缸气路的空气，以直径0.05—0.5mm的气泡状态悬浮于液压油中，对气液增压缸气路的液压油的体积弹性模数和液压油的粘度将产生严重的影响，随着气液增压缸气路的压力升高，气液增压缸选型，部分混入空气将溶入液压油中，其余仍以气相存在。当混入的空气量*时，液压油的体积弹性系数则急剧下降，液压油中的压力波传播速度减慢，油液的动力粘度呈线性增高。悬浮在油液中的空气与液压油结成混合液，这种混合液的稳定性与气泡的尺寸大小，对气液增压缸气路将产生重大的影响。

1、产生噪声和振动

　　空气*气液增压缸气路是产生噪声和振动的主要原因。当溶有空气的液压油流进管路或元件的特别狭窄的地方时，速度急剧上升，压力急剧下降。当压力下降到低于工作温度下油液的气体分离压时，溶解于油中的气体迅速地大量分离出来，使油液中出现大量气泡。当气泡随油液流到压力较高的地方时，气泡被压缩而导致体积较小，此时在气泡内积蓄了一定的能量。当压力增高到一定数值时，气泡被压*裂，产生局部的液压冲击使系统产生振动，局部的压力可达几十兆帕，同时产生爆渣声。

2、气液增压缸气路不能正常工作

　　在气液增压缸气路中没有空气混入的情况下，其油液的压缩率约为（5—7）×10-3m3/N，可以认为油液是非压缩性流体，而不考虑其压缩性，一旦油中混入空气，其压缩率会大幅度增加，油液本身所具有的高刚度则大大减少，导致执行器动作失误，自动控制失灵，工作机构产生爬行，*了工作稳定性，严重地危害着系统的工作可靠性，甚至还会发生机械事故及危害人身的安全。

3、导致气蚀的产生

　　油液在低压区产生的气泡被带到高压区时，会突然溃灭，气泡又重新凝聚为液体，气液增压缸行程，是局部区域形成真空，周围的油液以很高的速度流向溃灭中心，会对壁面产生较大的局部冲击力，瞬间压力可高达数百甚至上千个大气压，大量的气泡溃灭时会使金属边壁反复受到剧烈冲击而造成疲劳*，引起固体壁面的剥蚀，气穴对固体材料表面的这种侵蚀，称为气蚀，它对系统的危害性很大。

4、加速液压油的污染

　　液压油中的气泡或泡沫称为油的无形污染物，它对液压油的危害是相当严重的。它不但可使油液本身的刚度下降、容积效率减小、系统可靠性降底。油中气泡瞬间压缩或*时近似于绝热压缩状态，还会使气泡温度急剧升高，引起油温升高（甚至使油液燃烧），导致油中的各种添加剂*，气液增压缸，产生游离碳、酸质和胶泥状沉淀物，并造成油液发黑，加速了油质的劣化，同时还会使金属产生化学腐蚀作用。除此之外，油温升高还会使油液氧化，使油液的润滑性能下降，气液增压缸的使用，加速密封件的老化。

气液增压缸气路产生气泡的危害这么多，那么有没有什么可行的办法解决呢？请继续关注久力，下篇为您讲解****空气混入气液增压缸气路的技术措施。