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碰撞实验条件指实验所采用的碰撞车型、车辆总质量、碰撞角度和碰撞速度等实验条件。由于碰撞实验是用来检验护栏板防护性能的基本手段，因此碰撞实验条件也就是护栏板的主要设计条件jb1mydyc3r

（1）安全防护范围：在交通防护问题上，要对100%的事故车辆进行保护是不现实的，只能保护大多数事故车辆。在我过现实公路交通条件和经济环境下，项目将85%的事故车辆作为防护范围是比较适宜的，也是国际上的惯例。

（2）碰撞车型选择：按交通安全“以人为本”原则，在护栏板碰撞事故中主要保护的是司乘人员的安全，因为i，车型的比重必须考虑车辆载客数的因素。虽然我过山区高速公路交通流组成中小客车站总流量的51.1%，大客车仅占6.6%。但是，以车辆载人数作为权重折算后的车型比重，客车接近85%，大客车仅占6.6%。但是jb1mydyc3r，以车辆载人数作为权重折算后的车型比重，客车接近85%，其中大型客车比重大，为37.8%.因此，将小轿车和大型客车作为碰撞实验的两个标准车型，小客车速度高、质量轻，主要用来检验乘员所受冲击加速度和护栏板导向功能；大型客车质量大、速度比货车高、质量轻，主要用来检验乘员所受冲击加速度和护栏板导向功能；大型客车质量大、速度比货车高，是碰撞能力大的车型，主要用来检验护栏板的*撞能力和导向功能。jb1mydyc3r

（3）碰撞车总质量：由当前我过轿车中较轻的代表性车型神龙-富康，其总质量1425kg，取1.5t作为小轿车的总质量。85%的大型客车总质量在15t以下，波形梁钢护栏生产厂家，考虑到满载率的因素，取大型客车总质量为14t。

（4）碰撞速度：考虑车辆失控时司机一般都采取紧急措施、车辆爆胎时轮胎与路面之间摩擦力*等因素，车辆碰撞护栏板时的速度一般为车辆平均行驶速度的80%。又基于项目防护范围85%，从安全角度考虑，该项目取85%车速的0.8倍作为实验碰撞车速

高速公路上行驶车辆严重，小客车和大型客车的碰撞速度，小客车为80km/h，大型客车为60km/h。对于一般山区公路，波形梁钢护栏工厂，小客车和大型客车的碰撞速度分别为60km/h和40km/h。

（5）碰撞角度：项目组从山区高速公路护栏板碰撞事故调查资料得到碰撞角度的统计结果其中85%的事故车辆的碰撞角度在15°以下，考虑与规范修订的意见一致及安全的因素，该项目对高速公路和一般公路的碰撞角度均取20°

高速路护栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。

它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并jb1mydyc3r迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶方向，****车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，波形梁钢护栏价格，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄*分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。

护栏板产品的防护分为四类：镀锌、镀铝、镀锌（铝）后涂塑、涂塑。在乡村和污染不严重的地区，可采用单独热浸锌层防护或单独喷塑防护型护栏jb1mydyc3r板，而在重工业区或海岸城市地区，特别是有酸雨的地区，普通热浸锌或喷塑单涂层护栏板未到使用年限就可能失去效用，造成护栏的维护成本大大增加。对于热浸铝护栏板，黔东南波形梁钢护栏，其耐蚀性比普通热浸锌护栏板好，但其工艺、技术、成本以及对环境影响等方面的原因，应用范围还不很广。而采用热浸铝 喷塑的防护体系，相对于热浸锌 喷塑的防护体系是一种不经济的方法。采用镀锌板 喷塑的双防护体系，可在重污染地区特别是酸雨地区达到较好的防腐效果，使用年限大大延长。

高速公路中我们看到的绿色的蓝色的还有银白色的护栏板，这些都是经过表面防腐处理的，只有这样才会让护栏板的使用寿命更长，而且在视觉上也是有美观的效果。高速路护栏板的表面处理是为了防腐增加使用寿命，所以表面处理的方式也是jb1mydyc3r有很多种的。如：

1、镀锌处理：

镀锌处理是护栏板的表面处理比较常见的，镀锌处理又分为热镀锌和冷镀锌处理，一般情况下使用热镀锌因为热镀锌使用寿命比冷镀锌要长一些，镀锌处理后的表面为银白色。

2、浸塑处理：

浸塑处理同样是护栏板表面处理中****常见的一种方式，其表面处理完成后就是我们所看到的绿色和蓝色的护栏板。

3、镀锌浸塑处理

镀锌浸塑处理是先将护栏板做镀锌表面处理然后在镀锌处理后的前提下做浸塑处理，这样做的目的是为了****护栏板的使用寿命，让护栏板更适应恶略的使用环境，一般北部寒冷地区选用这种表面处理的比较多。jb1mydyc3r