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<*n style="font-size:18px;">降解机理

<*n style="font-size:18px;">低温等离子体降解VOCs主要包括2个部分:(1)气体离子间的再结合过程;(2)同气体分子的反应。一般气体放电等离子体可分为辉光放电、电晕放电、射频放电和微波放电，而用于处理挥发性有机物的主要是电晕放电，其降解的主要机理如下:在外加电场的作用下，电****空间里的电子获得能量开始加速运动。电子在运动过程中和气体分子发生碰撞，结果使得气体分子电离、激发或吸附电子成负离子，电子在碰撞过程中，会出现3种情况，一种是电离中性气体分子产生离子和衍生电子，衍生电子又加入到电离电子的行列维持放电的继续;第二种是与电子亲和力高的分子(如O2、H2O等)碰撞，被这些分子吸收形成负离子;第3种是和一些气体分子碰撞使其激发，废气处理设备厂家，激发态的分子****不稳定，很快回到基态辐射出光子，具有足够能量的光子照射到电晕****上有可能导致光电离而产生光电子，光电子有利于放电的维持。经过电子碰撞过后的气体分子，形成了具有高活性的粒子，这些活性粒子就对VOCs分子进行氧化、降解反应，从而****终将**污染物转化为CO2、H2O等毒无害物质。

<*n style="font-size:18px;">科学家Space对低温等离子体降解VOCs提出如下假设:氧气、超氧化物、过氧化物和羟氢氧基均属于“活性氧元素”(ReactiveOxygenSpecies—ROS)[7]，这3种元素通常是由UV射线或空气氧化电离而得到，其中，氧气O2可以由˙O-、˙O2-和˙O3-电离氧化得到，由于˙O2-活性小，处于****<*n style="font-size:18px;text-indent:2em;">稳定状态，因此****有可能反应生成周围大气中的氧气，这个化学反应要求有水的参加，以形成羟基离子[8]。反应式如下:

<*n style="font-size:18px;">2O2 2H2O—O2 HO2 HO

<*n style="font-size:18px;">O2-和H2O反应一方面能够产生*必需的氧气，另一方面有得到羟氢氧基(自由基)HO-˙和过羟氢氧基(自由基)HO-˙2，后两种激发态粒子，可以有效的降解挥发性有机物。

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<*n style="font-size:18px;">国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，废气处理设备采购，在中国主要是由于硫、磷、化学络合物造成的化学*。究其原因，主要有以下几个因素：

<*n style="font-size:18px;">1.燃油标号低、油质差 中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50%，其中中石化加油站合格率为71%。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元*失效;

<*n style="font-size:18px;">2.燃油含硫量高 欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05%。目前中东生产的高含硫量石油，承德废气处理设备，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15%的燃料工作150小时后，功率下降10.5%，废气处理设备价格，用含硫0.723%的燃料工作相同时间，功率下降28%，燃油消耗增加12.2%。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效****主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元*失效，还给汽车动力带来一系列问题;

<*n style="font-size:18px;">