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锂离子电池

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锂离子电池在出厂以前要经过如下过程：锂离子电池壳灌输电解液－－封口－－化成，就是恒压充电，然后放电，如此进行几个循环，使电****充分浸润电解液，充分活化，以容量达到要求为止，这个就是过程－－分容，就是测试电池的容量选取不同性能(容量)的电池进行归类，划分电池的等级，进行容量匹配等.这样出来的锂离子电池到用户手上已经是过的了。

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电池系统设计

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电池系统设计时，必须对过充、过放、与过电流分别提供两道电子防护。 把保护板拿掉后充电，如果电池会就代表设计不良。 上述方法虽然提供了两道防护，但是由于消费者在充电器坏掉后，常会买非原厂充电器来充电，而充电 器业者，基于成本考虑，常将充电控制器拿掉，来降低成本。结果，劣币驱逐良币，市面上出现了许多劣质 充电器。这使得过充防护失去了一道也是****重要的一道防线。而过充又是造成电池的****重要因素，因 此，劣质充电器可以称得上是电池事件的元凶。 当然，并非所有的电池系统都采用如上图的方案。在有些情况下，8.4V锂电池加工，电池组内也会有充电控制器的设计。

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锂电池*

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1、在电动车上桥、爬坡或在顶风行驶时，锂电池，应该辅以人力驱动，****电池供电电流陡然*；

2、在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，12v20安锂电池，用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动；

3、在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至快档。因为这样不仅不会立即****车速，而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。在路况允许的条件下，尽可能使电动车以时速行驶；

4、在骑行中，尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了“续行里程”，****了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命；

5、经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的要做到随用随充，但要把握好充电时间总量；

6、使用电动车前必须充满12个小时以上外，平时一般电量较为充裕时充2-3个小时就可以了，如果电量较少也就6-7个小时。准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期补电；

7、电量显示电池已没电了，锂电池制造厂，一段时间后发现电池又有小量电压，称为“回升电压”.不要使用这“回升电压”来行驶。

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