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车辆*也分大小！

项目一、小*小*的内容：小*一般是指汽车行驶一定距离后，为保障车辆性能而在厂商规定的时间或里程做的常规*项目。主要包括更换机油和机油滤芯。[1]小*的间隔：小*的时间取决于所用机油和机油滤芯的有效时间或里程。不同品牌级别的矿物质机油、半合成机油、全合成机油有效期也不尽相同，请以厂商推荐为准。机油滤芯一般分常规及长效两种，常规机油滤芯随机油一起更换，长效机油滤芯使用时间更长。小*中的用品：1、机油就是发动机运转的润滑油。能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。对于降低发动机零件的磨损，延长使用寿命有着重要的意义。2、机油滤芯机是过滤机油的部件。机油中都含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂；在发动机工作过程中，各部件摩擦产生的金属屑、吸入空气中的杂质、机油氧化物等，都是机油滤芯过滤的对象。若机油不作过滤，南通市商务车，直接进入油路循环，将会对发动机的性能和寿命产生不利的影响。

项目二、大*大*的内容：大*是指在厂商规定的时间或里程，进行的内容为更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯的常规*。大*的间隔：大*是基于小*的存在，一般这两种*交替进行。间隔因汽车品牌差异各有不同，具体还请以厂商推荐为准。大*中的用品：除了更换机油和机油滤清器之外，汽车大*中还有以下两个项目：1、空气滤清器发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤，其中的尘埃会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，还会造成严重的“拉缸”现象。空气滤芯的作用就是滤除空气中的灰尘、颗粒，保证气缸中进入足量、清洁的空气。2、汽油滤清器汽油滤芯的作用是为发动机提供清洁的燃油，过滤掉汽油的水分及杂质。从而使发动机性能达到优化，同时也为发动机提供了保护。通常，在进行汽车*时，作业人员会根据车子的具体情况做其他检查，还会增加其他*项目，比如发动机相关系统的检查清洗养护、轮胎的*检查、各紧固部件的检查等等。

南通宝铁龙汽车销售服务有限公司位于南通市港闸区大生路2号，公司是经福建戴姆勒汽车工业有限公司授权，依照德国奔驰公司的全球统一标准，在南通地区仅有的授权经销商。公司是集整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈为一体的汽车4S店。敬请惠顾！

国产/进口奔驰商务车新威霆Vclass报价

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车辆过弯的三种姿态与解析

*的弯道中抓地力固然重要，但是同时抓地力的分布也很重要。毕竟接触地面的是四个轮胎，而不是一个轮胎。那么在弯道中又产生的一个新问题——平衡。经常看F1的车迷一定不会对平衡这个词感到陌生。很多时候会看到车手的采访中提到平衡，找到设定的平衡对车手来说至关重要，这决定了车手能否把车辆的性能调用出更多，不断挖掘车辆的潜能也是车手的工作之一。从简单点的方面来说，如果*能在各个区间发挥出轮胎的所有抓地力，那么，这台*是****的。不过实际情况不可能发生四个轮胎的抓地力一直保持高****限状态。首先，我们来解释一个问题。为什么*总把弹簧和避震器调校的比较硬？很多人简单的给一个解释：硬比较快。那么问题来了。为什么硬比较快？干脆调节到像木头一样硬好了，可为什么又不是越硬越好？我们来想想，避震的软硬分别能给车子带来什么吧。较硬的弹簧，能够提供更多的支撑力并减少悬挂系统的行程，抵御车辆过弯时G力带来的侧倾；而较硬的避震器则是减缓弹簧压缩回弹的速度，同时利用这部分阻力额外提供一下支撑力。这样的目的就是为了能够降低车辆的*，减少车辆的侧倾，减少悬挂系统的运动幅度。这些都是为了让每个轮胎都能够获得更为均衡的负载，从而发挥出更均衡的抓地力，尽量增加四个轮胎所产生的抓地力的总和。较软的弹簧则需要更大的行程来支撑车体的负载，特别是在弯中负载大量转移到“外侧”时，较软的弹簧可以明显看到压缩。这需要车辆有足够的底盘高度来提供足够的行程给悬挂系统，并会带来较大的侧倾，使得四个轮胎收到的负载差距更大，抓地力的总和减小。当然，过硬的减震系统也会让车辆吸收路面颠簸的能力下降，导致轮胎贴地的时间减少。当轮胎不能贴合地面来承载车身带来的载荷时，是不会产生任何抓地力的。英雌软硬适中的避震系统是承载整个车体的首要条件。下面我们来谈谈攻弯常见的三种姿态。中性转向之前提到过车辆加速减速所带来的负载转移，而轮胎是会随着负载的增加而增加抓地力峰值的。轮胎的抓地力可以理解为由轮胎的摩擦系数诚意负载，随着负载的增加，抓地系数虽然会下降，但是只要负载不超过轮胎的****限，轮胎获得的抓地力峰值基本上还是随着负载的增加而增加。那么常见的情况在加速时，负载后移，后轮会获得更多的抓地力，而前轮则会损失一些抓地力，商务车推荐，因此很少见到大马力车使用前轮驱动，通常使用后轮驱动或者四轮驱动。在中性转向的条件下，车辆的稳定性和响应速度会****，但平衡则来自于前后左右四个轮胎的抓地力分布。车辆在弯中，并且侧向抓地力用至****限，前轮产生的抓地力总和若大于后轮，会产生相对转向过度的情况。反之后轮的抓地力总和大于前轮，则会产生相对转向不足的情况。之所以说是相对，是因为这还需要考虑车子的*分布情况才能确定实际的反应是怎样的。除了减震系统的影响，还有很大一部分来自于车手的操作。车辆的负载分布可以导致四轮产生的抓地力不同，而负载分布是可以通过车手的驾驶来改变的。为了追求*的平衡，我们需要掌握这些特性并加以利用。转向不足进弯的时候车子可以利用减速来增加一些前轮抓地力，让*拥有更好的指向效果。但是也需要控制尺度避免车子转向过度的趋势过分严重，那么就需要更细腻准确的控制刹车的力度和时机，这对于入弯的效果有着至关明显的作用。出弯对于车手来说，都希望能更快更全力的加速，加速会使得负载后移，车子后轮的抓地力*，前轮抓地力则会随着负载下降而下降。相对会变得转向不足，如果过早加速或者加速力度太大，就容易陷入转向不足的问题——出弯行车线抛离赛道。想提早出弯时机还是现将入弯姿态控制好，是的*能够尽早调整指向，尽早接近出完点的方向，方便出弯。简单来说就是使用刹车来****入弯质量，而出弯对于车手来说，只能用适当的油门深浅来控制姿态避免转向不足。转向过度在弯道中当车子的姿态不够尽如人意之时，控制姿态的技巧一样也来源于脚下的油门和刹车踏板。当车子有轻微的转向不足是，适当松开油门 ，就能减小转向不足的趋势，如果轻微的转向过度，并且不是来自于后轮空转的原因，可是适当的加大油门深度来寻找更好的平衡来*转向过度；当然，还可以配合适当的方向盘修正来控制滑动的线路。过弯****主要的操作设备是踏板，不是方向盘！想更快更稳定的通过弯道，需要不断****踏板控制的精细度和灵敏度，方向盘在过弯的过程中其实控制要求并没有踏板来的高。希望大家都能理解正常路况下，车辆转向不足和转向过度的缘由，并能够学会如何利用脚下踏板的操作，来感受车身姿态，并掌控它。

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