大众T6底盘升降金属软管

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首先就是如果原厂升级的质量保障，原厂升级根据我身边朋友的反馈，出现问题的几率比较大，气动避震属于精密改装，尤其是密封直接关系到改装后的稳定性，再者就是国产气包的质量问题，先不说质保多长时间以及质保的效率。仅仅是我们行驶在路上，一旦出现质量问题，气包损坏那么危险就是致命的。当然这里并不是的，还要限制于改装技师的技术水平，如果您所在的地市改装技师水平*，也不失为一种方法。此种方法受限于车型，有部分车型无法升级。

在一些****车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、****车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为选择。而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。空气悬架在1991年海湾*中，由于科威特全是沙漠，而且是细沙和软沙组成。美军的悍马车配备充放气系统，也就是空气悬架；把胎压降低轮胎和地面的摩擦力升高这样在沙漠中可以****轮胎打滑的情况，在雪地路面时降低胎压也和沙漠一样轮胎的摩擦力会增强。这就是液压悬架的弊端，空气悬架和液压悬架各有优势。空气悬架能降低胎压防滑，液压悬架能上高速，能跑山路过河等就是各自的优势。

所以说以后再见到很低很低的车子的时候，千万不要问怎么开，既然可以这么低，肯定要升高的，应为谁都知道这么低的车身，很多路况根本无法通过，再说好好的一台车子，不可能改过之后就放到那里看吧？肯定是要兼顾日常使用的，下面就来看一下阿特兹美的低姿态！

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