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以直线化为首要

至于中冷器的安装位置，大体上分成前置式与上置式两种，就散热性来看当然是位在前保杆内的前置式较为，不过论及反应性的话，中冷器总成价格，则属上置式较占便宜，这便是其管路短带来的增压直接效果，例如Impreza

WRCar为缩短前置中冷器的管路，中冷器技术标准，便将节气门反置来降低因管路过长带来的压力耗损，由此不难想见进气管路的整体搭配，亦是改装中冷器时不得不注意的*。因此在升级或加装中冷器时，除要注意中冷器的大小外，管路的长度尽量减短，并拉成直线化以减少弯角、焊接点等，都是增加空气流速的方法，因为如果有太多焊点与折角的话，气流的顺畅性一定会不佳而发生压损现象。

　高温气体对发动机的影响主要在两点：一是空气体积大了，相当于发动机吸进的空气又变少了；而第二点更为重要，高温空气对于发动机燃烧特别不利，功率会减少、排放会变坏。在相同的燃烧条件下，增压空气的温度每上升10 ℃，发动

机功率就会下降大约3%～5%。这个问题就非常严重了，好不容易增加的功率会被空气温度过高而抵消，中冷器 套件，为了解决这些问题，我们需要把增压后的空气再度冷却再送进发动机。而承担这一重任的部件就是中冷器。中冷器听上去很酷，其实原理和结构跟我们家用冰箱和空调的散热器没什么区别。

中冷管道安装有方法 简单几招教你****改装

汽车改装机械增压或涡轮增压不可避免的要用到中冷器，中冷器的安装位置，内江中冷器，大体上分成前置式与上置式两种。就散热性能来看位于前保险杠内的前置式中冷器要优于上置式，不过论及加速进气反应的话，则是上置式占优，这便是短管路带来的效果。由此不难想见进气管路的整体搭配，是改装涡轮增压时不得不注意的*。

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