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高原4102柴油机动力康复技能

跟着海拔的升高，大气密度下降，因而增压技能是柴油机高原动力康复的首要技能。发动机出产企业和科研院所（如潍柴动力股份有限公司、一汽集团技能中心、军事交通学院、清华大学、北京理工大学）首要展开了涡轮增压器优化选配、涡轮增压器与柴油机匹配、可调涡轮增压器及二级增压等方面的研究作业。

4102柴油机研讨结果表明，尽管废气涡轮增压柴油机可以部分康复高原动力，但实际使用中依然存在动力性缺乏、经济性差、转矩特性不良、增压器热负荷大、习惯性系数低*问题。4102柴油机带放气阀的废气涡轮增压器能改进废气涡轮增压柴油机高速和低速转矩特性，但高速时因放掉部分燃气而未做功，经济性受到影响。4102柴油机机体壳为处理废气涡轮增压柴油机的高原习惯性问题，4102柴油机六配套，进步柴油机的高原动力功能，4102柴油机，国内部分高校和研讨所正在展开对****增压技能（VGT 增压器、TST增压器等）的数值模仿和实验研讨。

在 ESC 测验工况下，4102柴油机BSFC、NOx排放和PM 排放的ESC 加权值分别为229.3、6.81 和0.048 g/(kW·h)；WG-vEGR 柴油机BSFC、NOx 排放和PM排放的ESC 加权值分别为234.5、4.92 和0.058 g/(kW·h)，比较原机改变率分别为2.3%、?27.8%和20.8%。剖析以为，油耗的添加主要是因为EGR 循环废气的引进使进气遭到必定程度的加热，4102柴油机曲轴，下降了进入4102柴油机机体壳的新鲜充量组分，减小了柴油机的充气系数；一起EGR 循环废气对缸内氧气组分的稀释影响了焚烧进程；且废气的比热容较大，下降了缸内焚烧温度，使得柴油机热效率下降。以上要素的归纳效果导致了WG-vEGR 柴油机的油耗略高于WG 柴油机原机。

4102柴油机NOx排放的下降主要是因为EGR体系的循环废气中含有更多的多原子分子，如CO2、H2O 等，*了缸内混合气的比热容，4102柴油机机体壳，使得缸内焚烧温度下降，NOx发生的条件得以操控；一起循环废气可以稀释缸内氧气浓度，并下降焚烧进程中链式反应的速率，导致绝热火焰温度下降。这些要素归纳起来使得WG-vEGR 柴油机的NOx 排放大幅下降。