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行业规范也在不断顺应发动机制造商的诉求。美国石油学会（API）于2016年12月次将柴油机油标准拆分成两类：API CK-4和API FA-4，其中新发布的API FA-4适用于HTHS粘度降至3.2 - 2.9 cP的机油。欧洲汽车制造商协会（ACEA）****近更新了ACEA 2016油品序列标准，并计划在下一次更新时发布与API的HTHS粘度相似的新标准。

　　路博润重型柴油发动机添加剂全球业务经理表示：“低HTHS重型发动机油的发展趋势既能带来机遇，也会带来挑战。为了使低HTHS润滑油为硬件提供持续耐久的保护，我们需要采用全新的添加剂技术。其中，汽车发动机润滑油，添加剂和功能聚合物对于成品油的整体配方至关重要。路博润在研发和商业化低HTHS粘度添加剂方面具有多年经验。我们曾经参与制定北美地区新发布的API FA-4标准。凭借着8000万公里行车实验（目前仍在继续）的成果，路博润掌握了实现低HTHS粘度的技术，并致力于助力合作伙伴开拓低HTHS重型柴油发动机的****与商业机遇，在当前和未来的市场中提升竞争力。”

Horn预计，短期内油品的粘度将会进一步下降，油压和油流量也会减少，油温应保持稳定。****的重型发动机将很快采用变排量油泵，并使用HTHS为2.9 cP的0W-20发动机油，与目前使用的油品相比，该等级机油可使燃油经济性****1.5%至2%。

　　Horn说，全合成发动机润滑油，目前的润滑油基本使用的是二类基础油，进口发动机润滑油，短期的发展趋势将是三类基础油，中期发展趋势为三类、四类、五类油或是它们的组合，这主要取决于未来的需求。一类油、二类油和三类油均为油中提炼出来，而四类油聚α-烯烃是合成石化产品，漳州发动机润滑油，五类油则是其它类型基础油类别的综合，包括其它一些合成油，如酯类。

　　Horn说，机油的设计需要与引擎硬件相平衡，达到适当的油温、油压、油流量和过滤水平，所以他认为关键在于润滑油和发动机硬件保持并行发展。

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