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桥梁检测车为桥梁检测人员提供了方便，桥梁检测车用于检测和维修的*汽车。位置可以根据自己的需要进行挪动，更好，更快，更有效的帮助检测人员维修，而且不会影响公路上面的交通情况。桥梁检测车可以缓慢的行驶。

桥梁检测车可以分为两种，雅安桥检车，桁架式和吊篮式。桁架式和吊篮式在长时间的使用之后也是要清洗的，清洗的时候要小心桥梁检测车上面的车漆，不能挂到车漆。

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高速铁路桥梁由于梁体自重大，单个支座所承受的荷载远大于普速铁路桥梁支座所承受的荷载。同时，由于较大的自重，支座间荷载分配一旦偏离容许值，梁体易于在自重作用下产生*。支座的更换难度，也因梁体自重的影响而大为增加，施工不慎，将会导致梁体*，轻者易因此影响桥梁的寿命。

就高速铁路桥梁的32m简支梁来看，梁体的宽度达到12m，梁高达到3.05m，每孔预制梁需浇筑混凝土310m3左右，梁体的自重接近900t，现浇梁由于受浇筑过程中的内模变形等影响，混凝土量更大，梁重甚至超过900t，每个支座的平均荷载仅梁体自重一项便需要达到220KN。

计算模型及参数取一座30m跨空心板桥作为算例，主要计算空心板的横向受力，桥检车厂家，尤其是底板部位的横向受力。纵向受力长度偏于保守地取用气囊的顺桥向长度L一70cm。对于30m跨径空心板桥，计算荷载:梁自重为43t，桥检车类型，二期恒载为9t。计算结果通过有限元计算，支座更换施工过程中，梁体所受的****、1大剪应力为1.03MPa。梁体的****1大主拉应力5。一3.33MPa，桥检车特点，大于正常使用阶段荷载组合Ⅱ下混凝土容许主拉应力[d:-]一2.34MPd;与施工阶段受弯构件中混凝土容许主拉应力[鳓]一3.38MPa非常接近。但考虑到出现较大主拉应力的范围较小，并且计算时采用了比较保守的纵桥向只有70cm的梁体参与受力的假定，所以顶升过程中，梁体主拉应力基本处于安全范围内。梁体****1大主压应力S=2.73MPa，远小于正常使用阶段混凝土的容许主压应力18.2MPa。因此，梁体的主压应力满足规范要求。
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