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按力学特性， 护栏分为刚性护栏、 柔性护栏和半 刚性护栏三种形式。 刚性护栏基本不移动不变形， 但 是对车辆的冲击很大， 不利于乘员的安全， 目前仅在 一些十分危险的路段使用， 例如混凝土护栏； 柔性护 栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏， 缆 索护栏 是柔性护栏的主要代表， 是 用数根施加初张力的缆 索将其端部固定于立柱上而组成的， 主 要依靠缆索 的拉应力来抵*汽车的碰撞， 吸收碰撞能量。 半刚性 护栏是一种连续的梁柱式护栏结构， 依 靠护栏的弯 曲变形和张拉力来抵*汽车的碰撞， 具 有一定的刚 性和柔性。 目 前高速公路上普遍使用的波形梁护栏 即是典型的半刚性护栏。

护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、 摩擦、 车体变位来吸收车辆的冲击能量， 以达到 保护乘员安全的目的。 其 具体作用如下：

（1）绊 阻车辆， 阻止车辆越出路外， 以保护路外行 人及重要建筑物的安全， 确保与其相交的道路、 铁路的 安全， 阻止失控车辆穿越*分隔带闯入对向车道。

（2）使 车辆恢复到正常行驶方向。 车辆碰撞护栏 的运动轨迹应具有圆滑过渡的特性， 以 较小的驶离 角和较小的回弹量停留在不影响车辆正常行驶的地 方， 不致引发二次事故。

（3）一 旦失控车辆与护栏发生碰撞，村村通护栏板， 对车内乘员 的损伤要，波形护栏板厂家， 护栏应具有良好的吸能特性。

（4）诱 导驾驶员的视线， 使之能清晰的看到道路 的轮廓及前进方向的路线， 增加行车的安全性， 并****公路整体的美学效应。

1.刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。

2.半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。

3.柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，广州护栏板，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵*车辆的碰撞，波形护栏板价格，吸收碰撞能量。

端部——缆索护栏的起终点锚固装置。包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。

中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。

中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。

托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。

索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。

4.路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。目的是****失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。

5.*分隔带护栏是指设置于公路*分隔带内的护栏。目的是****失控车辆穿越*分隔带闯入对向车道，并保护*分隔带内的构造物。

活动护栏——是指设置于*分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。

*分隔带护栏端头——是指*分隔带护栏在开始端或结束端所设置的专门结构，也包括*分隔带开口处的端头。

6.桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。目的是****失控车辆越出桥外。

纵向有效构件——是指桥梁护栏中能有效地阻挡失控车辆越出桥外的纵向构件。根据其承受碰撞荷载的大小，可分为主要纵向有效构件（如主要横梁）和次要纵向有效构件（如次要横梁）。