双色模具_苏州勋龙_汽车双色模具

模具小知识

目前国内大多数生产厂家都采用低温封孔工艺。低温封孔的机理低温封孔的研究始于二十世纪年代。以镍一氟盐为主体的低温封孔剂是国内外广泛采用的工业化方法，其它低温封孔方法已在工业生产过程中逐渐被淘汰和否定。与热水封孔单一的氧化膜的水合反应相比，汽车双色模具，镍氟盐低温封孔原理较为复杂，它是通过一系列的化合反应来达到封孔目的的。一般认为低温封孔是下面三种作用的综合结果。

水合反应作用低温封孔是在水溶液中进行的，与高温封孔一样，会发生水合作用。由于温度低，水合反应缓慢，但低温封孔剂中含有一些如一产等金属离子，这些金属离子有****水合反应的作用。

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一般说来，如果在开模瞬间已发现存在气泡是属于气体干扰问题。真空泡的形成是由于充注进塑料不足或压力较低。在模具的急剧冷却作用下，双色模具设计，与型腔接角的燃料牵拉，造成体积损失的结果。

1.增加料温流动顺畅。降低料温减少收缩，适当****模温，特别是形成真空泡部位的局部模温。

2.将浇口设置在制件厚的部份，双色模具，****喷嘴、流道和浇口的流动状况，减少压务的消耗。

3.****注射能量：压力、速度、时间和料量，并****背压，使充模丰满。

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双色注塑模具收缩率难以确定的原因

双色注塑模具收缩率难以确主要原因有以下几个：

首先是因各种塑料的收缩率不是一个定值，双色模具厂，而是一个范围。因为不同工厂生产的同种材料的收缩率不相同，即使是一个工厂生产的不同批号同种材料的收缩率也不一样。因而各厂只能为用户提供该厂所生产产品的收缩率范围。

其次，在成形过程中的实际收缩率还受到塑件形状，模具结构和成形条件等因素的影响。