尿素箱、洁通环保、尿素箱怎么清洗

老司机告诉你：卡车没劲，很可能是这个地方被堵了！卡友们快看！

进入国四以来，SCR（选择性催化还原）后处理技术进入大家的视线，它是通过向后处理单元中喷射尿素溶液来达到降低氮氧化物排放的作用，直观的说就是咱们的卡车除了“喝油”还需要“*”了。既然多了这么一个后处理装置，有时候也会遇到一些问题。

前几天有一位卡友抱怨，说自己刚买不久的国五排放的轻卡刚跑了6万多公里，****近动力下降很厉害，油耗也跟随着变高，检查发动机各项情况后没发现有问题。由于该车是国五排放，后处理中增加了SCR选择性还原后处理装置，尿素箱污垢怎么清洗，遂怀疑是不是后处理装置堵塞引发这一系列问题。

拆下后处理催化器一看果然不出所料，前端已经被尿素结晶体严重堵塞，这样一来就造成排气背压过大，引起发动机功率下降，也就有了卡友所说的那些问题。产生这个问题通常是因为使用了不合格的尿素溶液，不合格的尿素溶液纯度低，多数含有一些*杂质，这些杂质使SCR催化剂*失效，并且也会产生结晶堵塞催化器载体。

在询问卡友以后得知，卡友都是买的正规的车用尿素溶液，应该不存在使用劣质尿素的问题，造成这个故障就有可能是另外的原因了。

1、加装省尿素螺丝

因为国内柴油含硫量较高，为了适应这种情况，国内的SCR后处理系统多采用对硫不敏感的钒基，但这个钒基后处理载体有个缺点，尿素箱怎么清洗，在温度低的时候催化效果不理想，所以在排气温度没达到200度的时候系统是不喷射尿素的。

这个螺丝的原理就是将传感器加高后，就会造成传感器失准，在正常行驶过程中让传感器认为排气温度不达标，从而达到少喷或者不喷射尿素溶液的作用。因为传感器失准，系统在该喷的时候没有喷不该喷的时候却使劲喷就成了常态，这样一来就容易使尿素溶液产生结晶体堵塞后处处理装置。

2、刻意长时间小油门行驶

我们已经得知，催化剂需要合适的工作温度，很多卡友为了省油，在平路巡航的时候刻意低转速小油门吊着跑，这时候就会造成排温和载体达不到工作温度，再加*条所说的省尿素螺丝造成的误喷，就无法对尿素溶液进行持续的分解催化，使未能完全参与催化反应的生成物也就是结晶体附着在催化剂表面，导致堵塞催化剂通道。

3、SCR系统本身故障

除了以上两种情况SCR系统本身的设计缺陷或者是故障，例如排气管前段过长并且保温措施不到位；尿素喷射压力不正常、雾化不好或者是喷嘴关闭不严；尿素泵在熄火以后清空管路不*；尿素滤芯*损导致杂质堵塞喷嘴等等，都有可能导致后处理系统结晶堵塞。

总结

综上所述，SCR系统堵塞不单单只是尿素的问题，尿素箱污垢怎么去除，如果使用不当哪怕你就买****hao的尿素也会产生结晶堵着催化器的故障。如果只是尿素结晶体堵塞，还可以通过清洗的方法使催化器再生还原，但使用劣质尿素造成的**，那整个后处理单元就只能报废，这个损失是咱们普通卡友所承受不起的。

尿素溶液清洗剂中尿素含量会直接影像NOX的催化效率和凝固点 尿素含量会直接影像 NOX 的催化效率和凝固点 尿素含量会直接影像 NOX 的催化效率和凝固点

∞尿素含量会直接影像NOX的催化效率和凝固点

在SCR还原系统中，尿素溶液中的尿素含量是关键因素之一。过高或过低的尿素含量不仅不能****NOX的转化效率，尿素箱，反而会造成氨气逃逸；过高的NH3/NOX 比造成的氨气逸失可形成二次污染物氨气。同时尿素含量直接影响NOX 的催化效率和尿素溶液的凝固点。

温度会影响尿素含量和稳定性。

尿素的储存温度在-5℃-25℃，过高或过低都会影响尿素溶液的使用。 在高温时尿素溶液易分解，≤10℃保质期大于36个月，≤30℃保质期大于12个月，≤35℃保质期大约6个月，在夏天，由于保质期明显缩短，每次使用前都应检测。尿素水溶液的初始结晶点是-11 ℃，过低的温度会使尿素溶液结晶，改变尿素溶液浓度。

柴油车冒黑烟故障

柴油是复杂的碳氢化合物喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑排气时随同废气一起排出形成黑烟。柴油车冒黑烟是****

为常见的故障现象分析诊断柴油车冒黑烟故障时要根据具体情况

来对待。

现象1柴油车接通启动机开关后排气管大量排放黑烟但发动机

无法启动。

这种现象出现在发动机正常运转前。发动机无法运转的原因有多

种主要在燃油供给系统和进气系统。柴油机不易启动说明柴油虽

然进入燃烧室但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件使已经喷

入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。

常见故障原因及分析

喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。

喷油泵故障即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重也可能是柱

塞挺杆调整螺钉松动。

喷油器故障即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良

或泄漏、喷油压力弹簧调整螺钉松动。

在喷油泵柱塞副磨损情况下调整器调整不当供油量过大。

汽缸压力过低。

空气滤清器或进气通道堵塞。

故障的诊断

首先检查进、排气通道是否通畅如空气滤清器有无堵塞、进气

胶管是否凹瘪等。

若发动机有敲击声并排黑烟说明喷油时间过早应重新调整喷

油正时。通常这种情况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动

盘错位所致。如未发现问题可按下述方法检查喷油正时拆下*缸高压油管使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见将

供油齿条置于供油位置从放气螺塞处泵出油路中的空气缓转动曲

轴仔细观察油泵出油阀液面的变化。只要液面有所变化即说明供

油开始立即停转曲轴检查喷油提前角是否正确。此时喷油泵联

结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。

若以上检查都正常可检查喷油器雾化情况。喷油器在试验台试

验时喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准否则应拆检其针阀。

查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压力调整弹簧是否过软

或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。

若供油系一切正常且发动机排黑烟不能发动应检查发动机汽

缸压力。如果压力不足应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。

4.

发动机运转不均匀并且排放大量黑烟

发动机能运转起来就说明燃油已经进入汽缸开始工作但工作的

状况不是很稳定发动机排大量黑烟现象也反映了这个问题。这时的

故障主要是由喷油系统引发的当然汽缸压力过低也会造成此类故

障。

常见故障原因及分析

喷油泵故障即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整

螺钉调整不当或松动、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、个别柱

塞粘住或弹簧折断、出油阀磨损或弹簧折断等。

喷油器故障即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封

不良、喷油器的压力调整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭

等。

汽缸内压力过低如活塞环漏气或汽缸密封不严。

故障的诊断

首先要检查发动机的工作情况可以尝试在发动机运转时进行逐

缸断油试验。当某缸断油时若发动机转速显著降低、黑烟减少、敲

击声变弱或消失说明该缸供油量过多若发动机无变化或变化很小，则说明该缸供油量过少若发动机转速变化小而黑烟消失说明该缸

喷油器*质量差。找出有故障的单缸后再进一步检查故障原因

如该缸喷油泵柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有

无断裂等。若正常可拆检喷油器必要时可换装新喷油器进行对比

若用新喷油器时故障消失说明原喷油器有故障。

若各缸喷油量均过大应打开调速器盖检查调节齿杆的刻度是

否向喷油泵壳内移动过多刻度线应与喷油泵壳后端面平等。如在

柴油机冒黑烟的同时还可听到汽缸内有清脆敲击声则说明喷油时

刻过早应正确校准喷油正时。如检查中发现空气滤清器堵塞滤芯

脏污应即清洗、吹净。

其次对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的应检查各缸喷油正时

是否一致.

若以上各项均无问题可对有故障的单缸进行压力测试以判断

是否因汽缸、活塞、活塞环等的磨损漏气或气门密封不良而造成故障。

发动机排放黑烟的其它检修项目

排放黑烟除了燃油供给系统的原因之外还需要留意由于进气量

的不足而造成未完全燃烧。在观察空气滤芯是否有堵塞、进气管道是

否漏气后也要注意排气管道是否堵塞或背压太高造成进气量的不

足从而影响空燃比。在排除上述故障之后应该再检查气门间隙的

调整是否正确、气门与座圈密封性能如何、气门弹簧的工作状况是否

正常等。有的发动机使用的柴油质量差或牌号有误也同样会引起排

气冒黑烟应根据机型、结构及温差条件选择适当的柴油应严格按

照制造商的使用说明来使用。

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