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长远看,

要坚持源头防治,

调整运输结构,

减少公路运输量,

增加铁路运输量。

短期内,

应着重解决排放严重超标,

油品质量不达标等问题。

比如

强化监督检查,

确保柴油货车达标运行;

开展清洁柴油机行动,宝发双模态,

优化机动车保有结构;

提升科技监管水平,双模态,

加强柴油车污染在线监控;

加快推进清洁柴油供应,

保证油品达标。

······

对于无法治理改造的高排放车辆,双模态去黑烟,

应依法予以淘汰。

开展柴油货车超标排放专项治理,

争取早日攻下这座山头。







此次深圳拟提*年实施国六,虽然有些让人*,但细想也在意料之中,因为近些年来,深圳市在机动车排放治理方面的脚步一直都很快。

2017年2月,继山东、天津要求重型柴油车加装颗粒物捕集器(DPF)之后,双模态新产品,深圳直接将目标瞄准了国五车型,发文要求从2018年1月1日起,在深圳销售、注册和转入的重型柴油车(不包括牵引车)应选用安装DPF的国五及以上标准车型。该行动一度引起巨大反响和争议,甚至导致“深圳一度无车可卖”,该事件引起的舆论关注至今尚未平息。

此前,北京一直在全国机动车排放标准推进上走在前列,也一度打算提前推进京六标准,京六与国六之争纷纷扰扰两年之久,****终以京六叫停、国六标准发布而结束。但多位业内人士透露,北京****有可能提前实施国六标准,而且有可能是跳过国六a阶段直接实施b阶段。


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