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　　对于供应链的角色变化，在供应链耕耘几十载的中国瑞典交通安全中心总监陈超卓认为，Tler1、Tler2、Tler3这样的造车模式还会维持，即便到了智能出行的新时代，*供应商、二级供应商们也可能处于食物链的****顶端，但往后发展界限可能就不是很明显了。

京红电器有限公司带您了解科学之奇妙 自动驾驶汽车上路不是儿戏，99.9%的环境感知也十分不安全

　　自动驾驶热之外，批量定制压线帽，安全问题始终是无法回避的关键，绝缘性好压线帽，特斯拉、Uber等公司的自动驾驶汽车事故已经是血淋淋的教训，虽然马斯克们可以说事故*率和人类司机驾驶事故比起来，已经非常低了，但他忽略了样本问题，此外，即便说法成立，这也不能成为其推责的理由。在2017未来科技峰会之AI 出行论坛上，压线帽，各位*给出了自己的看法，小马智行Pony.ai创始人彭军认为，全无人驾驶涉及到了方方面面，需要大数据处理的能力以及大量的传感器，这需要我们保持一颗敬畏的心。彭军举例说，L4级别的自动驾驶，环境认知得达到100%，99.9%都不行，99.9%是千分之一，北京市车辆总数的千分之一是5600辆车，如果这么多辆车在路上乱撞，行吗？不行的。