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流言二:涡轮增压器寿命很短,涡轮增压器,换涡轮是早晚的事,换一次可贵着呢?

真相:现在的涡轮增压器和发动机同寿命,增压器厂家,车辆生命周期内根本无需跟换。关于涡轮增压车型的种种流言中,“迟早要换涡轮”的说法确实吓退了不少人,特别是有人拿出动辄万元的刚换费用和到6万公里就要更换涡轮的“可怕”例子吓唬你的时候,更是让人觉得“涡轮虽好,但咱买得起养不起啊!”事实上,真相绝非如此!涡轮作为汽车核心零部件的一部分,并非是损耗件那样需要经常跟新,


随着装备废气涡轮增压器柴油发动机的逐步普及,我集团公司所属各运输车队陆续向集团公司技术部门反映部分柴油发动机废气涡轮增压器非正常损坏,导致营运车辆出勤率降低和保修费用异常升高的情况。为了解和分析废气涡轮增压器故障原因,指导所属各单位更科学合理的使用维护废气涡轮增压器,以保证我集团公司所属营运车辆正常和可靠地运行,并降低车辆的保修费用,下文对该技术课题进行了调研分析并提出了应对措施。 lt;br /gt; 一、 废气涡轮增压器的结构及工作原理
 进气阻力**,包括空气滤清器、中冷器和进气蜗壳内因脏物堵塞导致空气流通不畅。压气机转速下降,包括涡轮有积炭、涡轮排气阻力**、轴承磨损,增压器,转子与壳体有刮碰。清洁空气滤清器,空气滤清器被堵塞以后,压气机的进气阻力增加,导致增压压力下降,应保持空滤器的清洁,必要时更换。清洗中冷器和压气机,中冷器和压气机的内部有油泥就会增加进气阻力,当中冷器进、出口压力差超过200mm水柱时,应清洗它的内部流道,定期分解清洗压气机蜗壳内及叶轮上油泥。清除积炭,增压器的内部积炭会增加转子的转动阻力,使增压器转速下降,增压器批发,增压压力降低,积炭通常存积在涡轮叶片、转轴,密封环等部位,一般是因密封不严,机油漏入烧结及发动机燃烧不完全所致。
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