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雷电对航空障碍灯的影响

雷电及其它强干扰对通信系统的致损及由此引起的后里是严重的，雷电防护将成为必需。航空障碍灯 功率雷电由高能的低频成份与****具渗透性的高频成份组成。其主要通过两种形式，一种是通过金属管线或地线直接传导雷电致损设备;一种是闪电通道及泄流通道的雷电电磁脉冲以各种耦合方式感应到金属管线或地线产生浪涌致损设备。绝大部分雷损由这种感应而引起。对于电子信息设备而言，危害主要来自于由雷电引起的雷电电磁脉冲的耦合能量，通过以下三个通道所产生的瞬态浪涌。金属管线通道，如自来水管、电源线、天馈线、信号线、航空障碍灯引线等产生的浪涌;地线通道，地电们反击;空间通道，电磁小组的辐射能量。

　　其中金属管线通道的浪涌和地线通道的地电位反击是电子信息系统致损的主要原因，它的****见的致损形式是在电力线上引起的雷损，所以需作为防扩的*。由于雷电无孔不入地侵袭电子信息系统，雷电防护将是个系统工程。雷电防护的中心内容是泄放和均衡。障碍灯

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航空障碍灯维护小知识

航空障碍灯是为了标识出障碍物的可视宽和可视高的特殊民用机场灯具。因此，其安装位置和安装高度都是在障碍物的高处，对后续的维护有很大的影响。障碍灯

障碍灯****di安装的高度也在45米左右，****l高的高光强障碍灯需到150米或以上的障碍物之上，所以，其维护相对而言，成本高、浪费时间和精力。其维护基本多数为灯具老化或是灯具本身产品质量导致的故障问题，在选购航空障碍灯初期，需对航空障碍灯的品牌、厂商实力进行考察，以免买到伪冒劣质产品。航空障碍灯 功率

总而言之，航空障碍灯的维护还是要在初期选购航空障碍灯品牌时下足足够的精力和时间，否则，后续的维护就会相当多并且麻烦。

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民航标准航空障碍灯设计规范是什么?

1. 距离起飞爬升面内边3000M以内、突出于该面之上的固定障碍物，应予以标记；如跑道供夜间使用，还应予以照明。

2. 邻近起飞爬升面的物体，航空障碍灯品牌排行，虽然尚未构成障碍物，在认为有必要保证飞机能避开它的情况下，应予以标志；如跑道供夜间使用，障碍灯，还应予以照明。

3. 距离进近面内边3000M以内，突出于该面或内过渡面之上的固定障碍物，应予以标志；如跑道供夜间使用，还应予以照明。

4. 突出于水平面之上的固定障碍物，必须予以标志；如跑道供夜间使用，还应予以照明。

5. 突出于障碍物保护面之上的固定物体，应予以标志；如跑道供夜间使用，还必须予以照明。

6. 在飞机活动地区内，所有车辆和移动物体处飞机外均为障碍物，必须予以标志，如在夜间或能见度很低的条件下使用还必须加以照明，只有仅在机坪上使用的飞机维修设别和车辆可以例外。航空障碍灯 功率

7. 在飞机活动地区内的立式航空地面灯必须予以标志，航空障碍灯 功率，使其在昼间鲜明醒目，航空障碍灯 中光强，但立式灯具和标记牌上不得设置障碍灯。障碍灯

8. 在规定的至滑行道、机坪滑行道或飞机机位滑行通道的中线的****l小间距范围内的所有障碍物，必须予以标志，如果这些滑行道或滑行通道在夜间使用则还必须加以照明。

9. 在障碍物限制面范围以外的地区内，超出周围地面高度大于150M的障碍物，如经专门的航行研究认为已构成飞机的危害时，应予以标志和照明，但如该障碍物设有在昼间运行的高光强障碍灯，则可将标志省去。

10. 横跨河流、山谷或公路的架空电线或电缆等，如经航行研究认为这些电线或电缆可能构成对飞机的危害，则应予以标志并对其支持杆塔予以标志和照明，但在杆塔设有在昼间运行的高光强障碍灯，可将标志省去。

11. 在已经确定应予以标志的架空电线或电缆等上设置标志物为不实际可行时，应在其支持杆塔上设置在昼间运行的B型高光强航空障碍灯。