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立夏了,要不要换“夏季机油”?

润滑油(机油)的黏度对发动机的正常运转至关重要,为了****发动机件零件的接触面磨损,润滑油必须有足够的黏度,以便在各种温度下,都能很好地在发动机零部件间形成油膜并不被*,从而使发动机顺畅运转。所以,有些车主会以为机油黏度越高,油膜强度越好,在高温时的机油才会更好地发挥作用。

这种说法到底对不对?

从机油方面分析

车主眼中的夏季机油:黏度大,即使高温天机油也不会变得太稀。

*的夏季机油:夏天用的单级油,例如:20、30、40这种没有低温性能的机油。

现在市场上销售的机油大多都是四季通用机油,与传统机油在使用习惯上存在很大区别。在发动机正常运转的情况下,*的机油黏度等性能不会随着温度的升高而变化,也不会迅速变稀。像0W-20和5W-30这样低黏度的机油,有较强的高温性能*剪切性,在高温季节已具有较好的适应性。

从汽车工艺方面分析

现在生产的汽车在新的金属材料使用、加工精度、电子科技的应用等方面已经发生了很大的变化,具备良好的油膜连续性和流动性,所以,一般汽车并不需要为了夏季调整机油粘度等级。按照日常使用或者按照车用手册推荐选择机油黏度即可。

哪些情况可以加大机油黏度

车况不好。发动机磨损严重,各部件间隙很大,低黏度机油容易窜到燃烧室参与燃烧,形成积碳,难以满足充分润滑的需要,且机油消耗量大,可以考虑****一个机油黏度等级。例如以前用30的机油,现在可以选择40的机油。而行驶里程在15万公里以下、车况良好的车,按照车用手册推荐的黏度加机油即可。

长途运输重载车辆。各转动部件的****压性很大,汽车全合成变速箱,用黏度高的机油不容易发生机油油膜断裂。

结论:

由于现今多级油的粘温性能比较优越,除了特殊情况,是无需特意改变机油黏度的。车主们只需要按照自己的换油周期更换即可。












合成油的优点、种类和分辨方法

优点

1、合成油的粘度指数更高,所以黏温特性更好,高温时润滑更充足,低温下流动性好(室温条件下外观感觉比同级别矿物油稀)。

2、耐润合成油大大地延长了换油周期,虽然在机油上增加了投入,但减少了更换机油和滤清器的次数。

3、合成油因其蒸发损失小,所以机油消耗低,减少了添加剂有的繁琐,并且能更好地保护三元催化器等昂贵的废弃控制系统部件。

4、合成油适应更高负荷的发动机,还拥有更强的*高温*剪切能力,在发动机高速运转下,机油也不会损失黏度,对发动机的保护。

种类

合成润滑油****早用以满足军事需要,但随着工业的高速发展,合成润滑油也被广泛地应用到民用领域。主要种类有以下几种:

1、聚α-烯烃:用作润滑油基础油****常见的一种合成烃,有α-烯烃在催化剂作用下聚合而成,综合性能优良。与同粘度的矿物油相比,粘度指数高,闪点高、倾点低、低温流动性好、更宽的工作温度范围,蒸发损失小,高温稳定性好,氧化稳定性好,*水解能力强,积痰少。而且与矿物油有良好的相容性。主要用于车用润滑油、工业润滑油。

2、合成酯:酯类油****早用作航空涡轮发动机润滑油,由脂肪酸和脂肪醇在催化剂作用下经酯化反应脱水制得。因反应的脂肪酸和脂肪醇的种类不同,合成酯可分为:多远醇酯、双酯、单酯等,而常用的合成酯基础油为:多远醇酯、双酯。通常来说,宁夏全合成变速箱,合成酯具有以下优异的性能:粘度指数高,闪点高,倾点低、低温流动性好,更宽的工作温度范围,蒸发损失小,高温稳定性好,氧化稳定性好,残碳少,润滑性能优异,毒性****低,环保、生物降解性能好。缺点是*水解性能差,对橡胶件的相容性一般。主要用于车用润滑油、工业润滑油。

3、聚醚:聚醚的使用范围很广,是应用****广的合成基础油,通过开环均聚或共聚制得,可分为水溶性聚醚、水不溶性聚醚和油溶性聚醚。聚醚具有很多优异的性能:很高的粘度指数,优异的润滑性能,高闪点、低倾点、更宽的工作温度范围,对橡胶件相容性较好,毒性很低,全合成变速箱维修,残炭少,高温可以完全挥发掉,不留残余。由于起分子结构可以量身定做,分子量可大可小,因此,可制得不同的聚醚以满足不同的使用要求。

分辨方法

全合成有的基础油聚烯类(Poly-Alfa-Olefine)或酯类(Easter)因为能和矿物油相融,自动全合成变速箱,所以一般人用肉眼很难区分是不是全合成油,目前的主要分辨方法是从价钱上区分,因为合成油的基础油生产成本很高,所以全合成机油的市场零售价通常超过300元/4升,半合成机油的市场零售价也在250元/4升左右;另外,普通矿物油在使用至3000公里时性能开始衰减,行驶至5000公里时会明显觉得发动机的阻力*,而全合成机油是在8000公里时,性能开始下降。

合成油是通过化学合成或精炼加工的方法获得的,其工艺复杂,炼制成本高昂,拥有矿物油*的优势。



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