华新铁路客车上水栓(图)_客车上水栓厂家_客车上水栓

根据《铁路给水排水设计规范》TB 1001-2008（J832-2009）规定：日处理量在3000m3及以上时，客车上水栓厂家，应按给水厂设计，小于3000m3时，应按给水所设计。铁路车站给水厂或给水所中所涉及到的主要供水设备（构筑物）选型、供水管网设计要点以及水处理构筑物设计要点这三个方面进行说明。在铁路供水系统中，由于含铁的地下水容易堵塞管道，因此设计切忌处理设备在长距离输水管后端；当原水含铁锰均超标时，在设计处理工艺流程中应先除铁后除锰，当二者含量均较低时，可在同一滤层中去除；当原水中硅酸的含量较高或者碱度异常时，应考虑进入滤池的水调节pH在7以下，避免Fe3 -硅酸复合物的生成，同时也应合理的曝气形式及相关的设计参数。

自回水客车供水栓改造：自回水客车上水栓设在井内，它的开闭动作由开闭杆顶端人工操作。因工艺，材料等原因，开闭杆与水栓的连接由加工的套管打眼，穿开口销连接来完成开闭动作，开闭动作对开口销产生剪切.扭曲的动作，使开口销断裂.变形失去开闭杆与水栓的连接作用；造成水栓无法使用。改造开闭杆与水栓的连接方式，强化开闭杆开闭动作的可靠性，是改造的*，也是核心。选长200mm，宽50mm，厚5mm的长条形扁铁，电力工区的扁铁拉板就行，客车上水栓，任选一端冲眼。也可用手工锯，锯成形再焊接成形。锯成90与开闭杆焊牢。将冲制或锯成的方形孔与水栓丝杆配合共同完成。铁条的强度及连接方式就象扳手开闭闭一样。而开口销子只起锁定开闭杆与水栓的连接，作用的单一化将增加可靠性。

系统供水能力不足。一种是站区内管网干管能力不足，****客车上水栓，主要原因是扩建客车上水设备时，只注意上水栓的扩建，忽略了站区管网总干管的扩建。如某站虽几经改造，由于系统管网干管径没有变动，上水紧张的局面始终得不到****。增设了加压泵站和*水塔，以满足该站三交会及四交会情况下客车上水的需要。又如在某干线的双线建设中，只注意了增设客车上水栓的组数和个数，系统供水能力没有得到应有的重视，致使一些站的客车上水能力不足问题显现。

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